十月十二日，青海省西寧市人民政府主辦的2017青海鹽湖鋰開發及延伸產業對接交流會，在深圳市福田區五洲賓館舉辦。超20位上市公司董事長及80多名非上市公司總經理蒞臨參加。

青海已成為新能源產業下一個集中布局的重鎮，受益于豐富的鋰資源儲量，包括CATL、比亞迪等動力鋰電池公司紛紛落戶，而動力鋰電池配套公司和新能源車企也隨之入駐。

在資本市場，青海、西藏鋰礦的相關概念股票也表現搶眼，進入第三季度，鹽湖股份股價一路上漲；西藏礦業扭虧為盈，實現了近15倍的利潤上升。

這一方面是由于第三季度，碳酸鋰價格迎來新一輪漲價潮，高位運行的價格自然帶來高額的利潤回報。

同時工信部副部長辛國斌表態開始研究"禁售燃油車時間表"，雙積分制度也隨之公布。原材料市場供需失衡的現狀可能進一步深化，為確保原材料的穩定供應，依托青海豐富的資源儲備，可以幫助新能源公司突破產量和原材料的限制。

青海省鋰資源儲量約占全球總量1/3，儲量超過100億噸的特大鹽湖有2個，10－100億噸的大型鹽湖6個，初步探明鹽湖氯化鋰2400多萬噸。

另一方面鹽湖提鋰相比于礦石提鋰成本較低。安信證券分析稱，不考慮自有礦產的情況下，目前礦石提鋰的成本在5.5萬元左右。鹽湖提鋰由于不要類似礦石提鋰的煅燒過程，成本僅在2~3萬元，雖然鹵水鋰運輸成本較高，但綜合成本還是比礦石提鋰低很多。

在動力鋰電池價格整體下調的趨勢下，正極材料價格不斷上漲，對電池公司造成的壓力不言而喻，采購鹵水鋰有利于緩解成本壓力，應對車企的降價需求。

鹽湖提鋰技術在國外早已應用廣泛，而國內受限于技術瓶頸和開發難度，一直沒有大規模地推廣開來。

國內多采用結晶法提鋰，受外部環境影響較大，無法保證產量的穩定供應，提取出來的鋰資源質量和穩定性也不及鋰礦。同時鹽湖雜質多、鎂鋰比例高，交通不暢，區位落后等因素也制約了西部鹽湖提鋰的發展。

勁邦資本合伙人王榮進認為，鹽湖提鋰技術在去年底今年初已經有了很大提升，大障礙已經突破，問題的關鍵是產量釋放。

而青海省已初步構建起鹽湖提鋰-電子級碳酸鋰-正負極材料-鋰離子電池產業鏈，正負極材料、電池(電芯)及相關配套產業實現規模化生產。解決了區位和交通限制，為我國西部依托鋰礦推動新能源產業的發展掃清道路。

目前國內鹽湖提鋰技術水平仍然不高，但在資本、人才加碼下，我國鹽湖提鋰技術有望迅速提高，釋放碳酸鋰市場產量，推動新能源產業持續健康的發展。