2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內的多家動力鋰電池公司的利潤有所下降，背后除了新能源補貼政策以及產品提標改造帶來的影響外，新能源領域低端產量過剩、高端供給不足等問題也開始顯現。在新能源汽車行業繁榮景象的背后，卻是動力鋰電池公司業績的集體縮水。

歷經資本瘋狂涌入的短暫繁榮后，鋰電行業潛藏的隱憂浮現。"電池廠現在實際上是腹背受敵。"我國電池聯盟秘書長王超表示，"很多動力鋰電池公司經營數據上很漂亮，但是實際收益上差距很大。從公司角度來講，真正拿到手里的錢，并沒有像數據顯示的那樣光鮮。他們現在都很緊張，日子不是很好過。"

2017年上半年，包括多氟多、國軒高科、比亞迪在內的多家動力鋰電池公司的利潤有所下降，背后除了新能源補貼政策以及產品提標改造帶來的影響外，新能源領域低端產量過剩、高端供給不足等問題也開始顯現。在新能源汽車行業繁榮景象的背后，卻是動力鋰電池公司業績的集體縮水。2017年中報顯示，國軒高科利潤下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利潤下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亞迪利潤下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飛集成也因為子公司中航鋰電的利潤下降，導致其利潤下降94.14%。

我國公司的優勢是什么？有人總結，無論多么高科技含量的產品，到我國都能做出"白菜價"，最后打的外國競爭者"滿地找牙"，不得不退出我國市場。假如算是相關經驗的話，至少有兩點可以總結，一是我國公司善于模仿，樂于"一擁而上"，只要沾上熱門領域，地方政府、各類投資者大舉進入，短時間就能形成巨大的生產量力；二是擅于打價格戰，一種產品上市，不用多長時間，價格戰就開打，直打得賠本賺吆喝為止。前者的好處是迅速擴大產量，壞處是往往和"一哄而散"相伴相生；而后者，好處是市場份額急劇擴大，壞處是可持續發展能力不足，經濟效益顯著下降。如何揚長避短，如何快速發展又不失去效益，如何有序競爭，這還真得好好向市場學習，好好向發達市場經濟國家學習。