就在埃隆·馬斯克——電動汽車巨頭TSLA的聯合創辦人——在內華達州即將建成世界最大電池廠之際，"彭博行業研究"本周公布的報告顯示，我國電池技術的發展將令其望塵莫及。該報告顯示，我國公司計劃到2021年建成每年將生產超過12萬兆瓦時(電池)的新廠。相比之下，當TSLA的該大型電池廠在2018年建成后，每年將僅能生產3.5萬兆瓦時的電池。

鋰離子電池多被用于智能手機和筆記本電腦等個人電子產品，但隨著電動汽車迅速增多，以及電力公司安裝巨大儲電系統以使風力和太陽能發電設施平穩供電，未來五年內全世界對鋰離子電池的需求將呈爆炸式上升，而我國不希望錯過它。

有分析指出，TSLA或許正在建造世界上最大和最炫目的電池廠，但我國政府已開展各種活動以新增該國占據主導地位的市場份額。目前我國已約占全球55%的鋰離子電池產量，相比之下，美國僅占10%。據預測，到2021年，我國的該份額將增至65%。"這和產業政策有關。我國政府將鋰離子電池視為本世紀20年代及以后的極其關鍵產業之一"，分析師邁克克拉策說。

誠然，TSLA的產量令我國任何單個公司都只能望其項背。但盡管我國缺乏此類"獨角獸"，其優勢在于擁有規模較小但數量眾多的電池生產公司。今年，我國政府宣布將整合電池制造公司以幫助該產業走向成熟。和此同時，我國已出臺到2020年使其上路行駛的電動汽車增至500萬輛的計劃。在一定程度上，我國成為全球清潔汽車領軍者的雄心源自國內治污壓力。但"彭博新能源財經"分析師古爾迪-斯科特表示，第二個原因是我國政府希望鼓勵打造國內市場以創造一個足夠大且能獲得立足之地的基地，并能在該基礎上擴張且行銷全球。