彭博社日前撰文稱，正當TSLA首席執行官埃隆·馬斯克野心勃勃地想要在內華達州沙漠建設全球最大電池廠時，我國公司已經做好準備超越馬斯克。

TSLA超級廠很牛？產量僅為我國新增電池廠三成

根據彭博情報本周公布的一份報告，到2021年，我國公司計劃新增的電池廠每年電池容量總產量將超過120,900兆瓦時，而2018年建成的TSLA超級廠（Gigafactory）的總產量僅為36,150兆瓦時，約是我國新增廠的三成。

2016年，TSLA產量約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產量為500,000輛。按照彭博新能源財經的計算，我國公司新增的電池產量足以為150萬輛TSLAModelS或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車供應電能。

一直以來，鋰離子電池重要用于智能手機、手提電腦和其它個人電子產品。但是，據彭博社的報道，隨著電動汽車的普及，電力公司建設巨型能源儲備系統，以利用潮能、風能和太陽能，鋰離子電池需求未來五年將呈現爆炸式上升。

前景明晰

彭博社指出，也許TSLA建造的超級廠將是最大的、最吸人眼球的，但是我國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固我國在電池行業市場份額。

目前，全球大約55%的鋰離子電池產量來自我國，而美國僅占10%。根據彭博新能源財經的數據，到2021年，全球電池產量預計將從現今的103,000兆瓦時新增一倍至273,000兆瓦時，而我國的電池產量市場份額將新增至65%。彭博社指出，關于我國來說，未來將有著無限（參配、圖片、詢價）的機遇，我國也不愿意錯過機會。彭博新能源財經分析師ColinMcKerracher指出，"這和行業政策有一定的關系，我國政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業。"

彭博新能源財經分析師LoganGoldie-Scot指出，我國之所以想成為清潔能源汽車的全球領先者，重要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當然，為國內電池公司創造國內市場也是一大重要原因。"我國政府鼓勵創建國內市場，形成更廣泛的基礎，站住腳跟，以后可向海外擴張。"

挑戰重重

盡管我國公司有著明晰的發展前景和潛力，但是依然面對著很多的挑戰。第一個就是前文提到的TSLA超級廠。此前，TSLA曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產規模來看，我國幾乎沒有一家單獨的電池廠能和TSLA匹敵。

其次，我國電池巨頭的數量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數。今年年初，我國政府宣布了鞏固電池生產商地位的計劃，以推動電池產業的成熟化，2020年500萬輛電動汽車上路的目標才有可能成為現實。