盡管動力鋰電池回收市場前景不錯，但涉足電池回收業(yè)務(wù)的公司并不多，而涉足其間的公司也多出于責(zé)任的考慮，真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的少之又少。究其原因，重要受制于目前退役電池的市場體量較小，動力鋰電池回收主體尚未明確，同時在電池的回收利用過程中所消耗的成本太大。

昨日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中含動力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)3項，分別為《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》。初步了解，這3項國家標(biāo)準(zhǔn)將于2018年二月一日起開始實行。

總體來看，三項標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于動力鋰電池回收的意義可謂重大。據(jù)了解，目前市場上具備回收和利用資質(zhì)的公司為數(shù)不多，且由于各個動力鋰電池公司產(chǎn)品規(guī)格各異，暫時還沒有一個可對所有動力鋰電池均行之有效的回收方式，特別體現(xiàn)在梯次利用方面。因此，不少車企只能將退役的動力鋰電池將交給第三方回收利用機構(gòu)處理。

現(xiàn)如今，《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求，可以有效解決此前存在于動力鋰電池梯次利用中，動力鋰電池由于尺寸不一難以匹配儲能電站或家用儲能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動力鋰電池的梯次回收利用的門檻。

其次，《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動力鋰電池編碼基本原則、編碼對象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)的公布，可以在動力鋰電池生產(chǎn)管理、維護和溯源、電動汽車關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動力鋰電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，可更加準(zhǔn)確地確定動力鋰電池回收的責(zé)任主體。

去年，工信部和發(fā)改委聯(lián)合公布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，首次明確了動力鋰電池回收的大致責(zé)任主體。可以理解為：誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理，意味著動力生產(chǎn)公司和汽車制造商，在動力鋰電池回收的問題上都有著不可磨滅的責(zé)任。而如今有了編碼的支撐，電池生產(chǎn)商和車企將共同擔(dān)負(fù)起相應(yīng)回收責(zé)任。

最后《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》，余能是指動力鋰電池從電動汽車上報廢后剩余的實際容量。此前由于缺少余能檢測的標(biāo)準(zhǔn)，廢舊動力鋰電池應(yīng)該進入梯次利用還是進入回收拆解始終存在著爭議。余能檢測標(biāo)準(zhǔn)的出臺，不光規(guī)范了檢測的流程，也實現(xiàn)了電池殘值率的快速判斷，可大幅提升電池的回收效率。

此前，《我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作路線圖》曾將"電動汽車用動力鋰電池規(guī)格尺寸及命名規(guī)則"和"電動汽車動力蓄電池產(chǎn)品編碼規(guī)則"的優(yōu)先級確定為"緊急"，因此這兩項標(biāo)準(zhǔn)的迫切性和重要性不言而喻。

現(xiàn)如今，三項國標(biāo)的出臺，不僅能夠更快地實現(xiàn)動力鋰電池的規(guī)模化生產(chǎn)，通過規(guī)模化生產(chǎn)有效地降低電池成本。同時也會給處在"迷茫"階段的動力鋰電池回收指明方向，使動力鋰離子電池回收再利用效率提升，更具有經(jīng)濟可行性和安全性，從而使更多的公司和資本進入到動力鋰電池的回收中去。