彭博社的一項(xiàng)新研究報(bào)告稱，我國公司正在制定計(jì)劃，計(jì)劃到2021年電池的年產(chǎn)量超過120億瓦特時。隨著充電式電動汽車在我國市場的銷量迅速上升，以及電力公司安裝電池系統(tǒng)來管理風(fēng)能和太陽能，預(yù)計(jì)未來5年鋰離子電池的需求將大幅上升。

在內(nèi)華達(dá)州，TSLA的超級廠計(jì)劃在2018年電池年產(chǎn)量達(dá)到35億瓦特時，相應(yīng)的，該公司準(zhǔn)備在這段時間內(nèi)將汽車產(chǎn)量新增7倍。

本月早些時候，TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示，TSLA將在年底前宣布，計(jì)劃再建三到四家超級廠。預(yù)計(jì)其中一個地點(diǎn)將選擇在我國。

從那以后，TSLA一直在和我國官員就在我國設(shè)立廠的事宜進(jìn)行談判——電池組，甚至可能是電動汽車。上海可能是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的理想場所。

"TSLA正在和上海市政府商談，探索在我國建立一家制造廠以服務(wù)于我國市場，"該公司發(fā)言人本周對福布斯表示。但是，達(dá)成該項(xiàng)協(xié)議目前存在很大的差距。

今年五月，TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克會見了我國國務(wù)院副總理汪洋。盡管有人猜測，此次會面是和我國本土汽車制造商建立合資公司的一部分，但TSLA否認(rèn)了這一說法。所有在華設(shè)有廠的外國汽車制造商都和我國汽車制造商建立了合資公司。

該公司表示:"TSLA對我國市場的承諾非常堅(jiān)定，但這些傳言并不屬實(shí)。"

這對我國政府以及遵守我國的指導(dǎo)方針和商業(yè)慣例競爭汽車制造商和電池生產(chǎn)商來說都是一個問題。總部位于上海的上汽集團(tuán)是我國最大的汽車制造商之一，和全球最大的兩家汽車制造商通用汽車和大眾汽車都建立了合資伙伴關(guān)系。

TSLA可以選擇在我國的一個對外貿(mào)易區(qū)設(shè)立廠，這樣就可以繞過合資公司。然而，這樣一來，TSLA就需支付高達(dá)25%的進(jìn)口關(guān)稅，這意味著TSLA在我國的汽車價格將大幅上漲，這限制了TSLA的銷售潛力。

去年，TSLA在我國的銷售收入達(dá)到11億美元，約占其全球收入的15%。Model3的推出預(yù)計(jì)將新增這一份額，但TSLA可能更希望防止進(jìn)口關(guān)稅，并讓新車型更實(shí)惠。

我國已經(jīng)在鋰離子電池領(lǐng)域擁有全球最強(qiáng)大的影響力。據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，到2021年，我國將擁有約65%的全球份額，其中約55%的生產(chǎn)將在我國進(jìn)行。

TSLA的超級廠的電池生產(chǎn)帶來了很大利潤，而TSLA的能源存儲部門也幫助推動了能源儲存的上升。

我國一直在密切關(guān)注這一問題，因?yàn)樗谕苿痈嗟?新能源汽車"——電動和氫動力汽車——以及可再生能源發(fā)電廠。應(yīng)對嚴(yán)重的空氣污染和氣候變化是我國地方和中央政府的頭等大事。