比亞迪拆分動力鋰電池業務這不僅意味著比亞迪將打破原有的生產運營方式，也標示著比亞迪引以為傲的動力鋰電池模塊將面向市場供貨，其余車企也將有裝機比亞迪電池的可能性。

比亞迪和其他車企不同，其采用垂直整合的方式，在零部件上也盡量做到自給自足，對整個整車制造的每個環節都有控制權，能形成全生產制造體系的標準化控制。這使得比亞迪在零部件上可以做到更好的匹配和更低的成本，這也是當年比亞迪迅速崛起的原因之一。但是弊端也是顯而易見的。任何一個封閉的王國，假如缺乏足夠的創新能力，就可能落后。

這也是比亞迪現在面對的最大挑戰。比如在電池領域，比亞迪的地位受到后來者的不斷挑戰，而做大做強者已經接連出現。

2016年國內新能源汽車配套電動電池廠商已覆蓋超過100家。其中，搭載量超過100Mwh的電池廠商有30家，超過1Gwh的電池廠商僅4家，分別是比亞迪、CATL、沃特瑪以及國軒高科。比亞迪是全年出貨量第一的廠商，去年動力鋰電池總出貨量達7.35Gwh，占市場份額的26%。CATL去年全年的出貨量排在第二位達6.72Gwh，占市場份額的24%。這兩家廠商去年的出貨量就占到了市場的一半。

然而，上汽和CATL的合資將徹底打破現有的市場格局。兩家合資公司，一家主打電池，一家負責模塊系統開發，市場野心昭然若揭。而在電池領域，依靠寶馬全力支持而獲得發展的CATL，在近些年收獲了一汽、廣汽、東風、吉利以及寶馬等整車廠的訂單，產品已經供不應求。CATL目前也正在謀求上市，其目前估值近800億元，比比亞迪1300億元并沒有少太多，而上市之后相信很可能接近或者超過比亞迪。

融資之后，比亞迪將面對著巨大挑戰。對手將會有更多的資本進入產量擴張，技術研發，而得益于寶馬設計的技術標準，CATL順利的進入了國外不少公司的采購名單。但實際上，比亞迪在一年之前就已經在醞釀電池業務的拆分。而如今，這個所謂的上汽合資CATL，可能只是使比亞迪更加確信了自己的預判。而放開采購，關于競爭對手有兩個直接殺傷力。

一方面是比亞迪的性能上更加穩定的磷酸鐵鋰離子電池可能搶走對手的一部分市場，包括CATL、合肥國軒等公司。這帶來的直接影響是，市場份額的縮小，估值收到打擊，上市計劃將受挫。這是屬于打擊對手未來發展的"高維度打擊"，假如是實現預判好的，就不得不說比亞迪的腦子反應真快。但很可能的結果是，比亞迪沒有預見這么遠。他的判斷來自于自身的發展——關于封閉的比亞迪而言，它也要改變。

此前，比亞迪堅決不對外銷售電池，原因很簡單，保持自己在該領域的領先地位。電動汽車最關鍵的部分是電池、電機、電控等三大件，比亞迪董事長王傳福在接受經濟觀察報記者采訪時候曾很直接談了自己的看法。"越來越多的車企開始逐漸意識到電池業務的重要性，我判斷，未來所有造新能源汽車的公司都會有自己的電池廠，比亞迪的電池也暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。"王傳福說。

那么，如今比亞迪的戰略為何發生了改變？一方面來說，是電池路線的多元化和對手飛快的進步，使得比亞迪無法再如此前固守的策略。新能源汽車雖然給比亞迪帶來大量利潤，但是新能源汽車在量上和傳統汽車根本不是一個數量級，而這使得比亞迪的垂直整合一體化供應鏈不但失去了成本控制的優勢，錯失本可以屬于自己的龐大利潤蛋糕。

另一方面，正如上面所說。CATL的估值已經接近800億元，上市之后將可能超過比亞迪。這比較亞迪來說也是一個刺激。而對業務分拆之后，可以提升所分拆出來業務的估值，從而整體價值也會提升。相信這關于比亞迪在資本市場的表現也會有促進的用途。

而實際上，比亞迪不僅僅是準備拆分電池業務。有消息稱，比亞迪的其他零部件、車載軟件、模具等部門未來都有全部獨立運營的可能。而由此，一直處于自給自足生產模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉變。目前國內零部件環境已經比較成熟，比亞迪的業務板塊拆分之后，比亞迪可以向任何供應商選擇適合自己的零部件，同時原本的零部件事業單元也將進入市場和其他公司競爭。

這將是一次重大的轉型。關于比亞迪而言，外部車企關于動力鋰電池這種核心零部件或將被比亞迪所掌控不得不慎重考慮，而其他車企是否會采用比亞迪的零部件，也是一個考驗。不過，有成本品質優勢的話，相信市場也不會太難拿下。比亞迪在這兩年一直在尋找新的市場，在其布局之中，有兩塊新業務——一塊是云軌，一塊是儲能業務。

某種程度上來說，電池業務本身也是為儲能業務發展而服務的，其市場規模遠大于現在的新能源汽車市場。格力電器董事長董明珠不惜耗費巨資投資珠海銀隆也有瞄準儲能業務的目的。而這，可能也是比亞迪愿意放開電池供應的緣故。他們，已經尋找到了新的目標，并且已經建立了優勢。