新能源汽車“牽手”大數(shù)據(jù)，將實現(xiàn)政、企、個人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應(yīng)用無論是對于“預(yù)診”動力電池故障，動力電池回收，溯源管理，還是為動力電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估，都能夠提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

“大力推動工業(yè)化和信息化深度融合已成為搶占未來產(chǎn)業(yè)競爭制高點、加快制造業(yè)強國建設(shè)的戰(zhàn)略選擇和必由之路。”早在2014年，工信部部長苗圩就已強調(diào)數(shù)字信息技術(shù)的應(yīng)用方向。在2018年政府工作報告中，大數(shù)據(jù)和新能源汽車均被重點提及。作為兩項“國之重器”，大數(shù)據(jù)與新能源汽車的牽手順勢而成。事實證明，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的強大推動力。

據(jù)北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室主任、中國工程院院士孫逢春介紹，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)可用于交通流預(yù)測、人流預(yù)測、經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測、汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r評估與預(yù)測。

日前國家新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟秘書長、電動車輛國家工程實驗室副主任王震坡在第十屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上介紹了國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)與應(yīng)用情況。

數(shù)據(jù)共享政、企、個人“三方共贏”

大數(shù)據(jù)的價值并非數(shù)據(jù)本身。中科院院士梅宏曾表示，數(shù)據(jù)挖掘的深度和應(yīng)用的廣度才是大數(shù)據(jù)的本質(zhì)。

王震坡介紹，“新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺由三級數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)：整車生產(chǎn)企業(yè)建立整車數(shù)據(jù)平臺，收集后傳輸?shù)剿鶎俚牡胤秸脚_，再上傳到國家平臺。”平臺可以展示每輛車的電流、電壓、溫度、運行軌跡等61項信息，以及插電式電動汽車發(fā)動機、燃料電池汽車電池的相關(guān)數(shù)據(jù)項。新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺目前接入車輛超過100萬輛，2017年以后生產(chǎn)銷售的車輛接入率達到95%。

“既然有百萬量級的數(shù)據(jù)匯集，我們就要思考如何在行業(yè)內(nèi)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享共用，推動行業(yè)進步。”2017年7月18日，新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟應(yīng)運而生，聯(lián)盟成員包括多家新能源汽車制造商、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)商、科研機構(gòu)等。

王震坡告訴記者，大數(shù)據(jù)與新能源汽車相結(jié)合并實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，可以讓政府、企業(yè)、個人達到三方共贏。“從政府角度出發(fā)，平臺為政府相應(yīng)的決策進行數(shù)據(jù)支持；對企業(yè)來說，平臺為企業(yè)質(zhì)量品質(zhì)的提升、出行合理規(guī)劃、車輛合理調(diào)度提供技術(shù)支撐；對于汽車用戶，平臺可為便捷出行提供數(shù)據(jù)支持服務(wù)。”王震坡此前還暢想過具體的應(yīng)用場景：“除了為整車企業(yè)、車輛應(yīng)用企業(yè)提供充換電的服務(wù)信息，還可以做到分時租賃企業(yè)之間的數(shù)據(jù)溝通，打開一個app就可以找到各家企業(yè)的車輛，比較這些車輛的技術(shù)性能以及服務(wù)價格，去挑性價比高的車輛。”

“預(yù)診”動力電池故障

動力電池系統(tǒng)作為電動車輛的主要能量源，由于技術(shù)、工況和使用環(huán)境等原因，正在成為安全故障的主要誘因。

“防患于未然”對于電動汽車電池安全同樣適用。“建立事故預(yù)報體系，我們采集了車輛的電壓、溫度、電流的相關(guān)信息，通過單車縱向橫向的比較和數(shù)據(jù)的變化來對動力電池的故障進行遠程診斷，把電池的異常在故障初期就診斷出來，像老中醫(yī)診脈一樣。”王震坡教授用一個生動的比喻解釋了動力電池故障診斷的工作原理。

但萬一出現(xiàn)“誤診”怎么辦？王震坡告訴記者，研究人員建立了一套體系，對數(shù)據(jù)的真實性和有效性進行檢驗，排除無效數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)、誤差等，盡力做到“零失手”。

溯源管理讓追責(zé)“零逃逸”

據(jù)研究機構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟研究院發(fā)布的《中國汽車動力電池回收拆解及梯次利用行業(yè)白皮書（2018）》顯示，2020年預(yù)計中國國內(nèi)汽車動力電池回收量將達到25.7萬噸，2022年將達到42.2萬噸。如此體量的電池如果隨意丟棄，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和巨大的資源浪費。

7月3日，工信部印發(fā)的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。

“電池生產(chǎn)企業(yè)要把數(shù)據(jù)給整車廠，整車廠要把數(shù)據(jù)上傳到國家平臺，如果有電池的調(diào)整和更換，就請經(jīng)銷商、維修商和租賃運營商將更換的信息上傳到車企平臺和國家監(jiān)測平臺。”王震坡介紹道。通過這種方式，就可以掌握車輛使用全壽命周期的數(shù)據(jù)，也有利于車輛以及電池事故責(zé)任的追蹤。根據(jù)《開通汽車動力蓄電池編碼備案系統(tǒng)的通知》，新電池產(chǎn)品有24位編碼，梯次電池產(chǎn)品有19位編碼，類似于身份證號，可以實現(xiàn)30年之內(nèi)沒有一塊電池重碼。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴本報記者，電池生產(chǎn)和使用過程都需要數(shù)據(jù)支撐，否則無法評估電池的利用價值。“企業(yè)數(shù)據(jù)與國家的數(shù)據(jù)平臺對接，就使得進入回收利用環(huán)節(jié)的電池性能從國家的數(shù)據(jù)平臺上有支撐，對電池的梯次利用和回收的數(shù)量以及比例有更準(zhǔn)確的評估。”

價值評估“按電池健康決定去向”

大數(shù)據(jù)也可以為動力電池的后續(xù)價值評估和二手車交易評估提供數(shù)據(jù)依據(jù)。“通過對動力電池在車上的使用結(jié)束后健康狀況的評估，我們可以對其是否能梯次利用或者直接進入回收環(huán)節(jié)進行技術(shù)性評價，為相關(guān)企業(yè)提供建議。”王震坡告訴記者。

王震坡表示，除了壽命以外，應(yīng)該對電池基本性能、電池系統(tǒng)的一致性進行綜合性的評價，主要目標(biāo)是提高車輛動力電池研發(fā)的性能，優(yōu)化電池配置，提高車輛銷售后用戶的滿意度，同時降低電池更換成本和電池的故障率。

工信部裝備工業(yè)司綜合處處長蘇葆莉表示，汽車大數(shù)據(jù)對促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，汽車企業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變起了重要的作用，應(yīng)充分利用云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)，挖掘用戶多元化的需求，創(chuàng)新出行和服務(wù)模式，促進產(chǎn)業(yè)鏈向后端，做好行業(yè)的服務(wù)工作，推動產(chǎn)業(yè)、數(shù)據(jù)、應(yīng)用三位一體協(xié)同發(fā)展。