2016年，是國內電動汽車的技術質量提升年，電動汽車行業的發展特點是技術質量提升、政策結構調整、產業理性上升。而作為電動汽車核心部件之一的電池，在今年也引起業內的廣泛關注，其中，有關鈦酸鋰離子電池的討論尤其熱烈。

鈦酸鋰離子電池是一種以鈦酸鋰為負極的可和錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池，除去國際上的日本東芝和美國微宏，國內最早研究鈦酸鋰離子電池的公司并不多，其中以銀隆新能源的技術背景最為突出，并且在2009年在公交車上大規模使用。

我國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在我國電動汽車百人會年度論壇新聞公布會上在表示，從技術的角度來說，鈦酸鋰離子電池確實存在著高功率、長壽命、快充放等諸多特點，這一點是毋庸置疑的。

據悉，鈦酸鋰離子電池可以實現6分鐘快充放、循環次數可達3萬次以上，這在使用和經濟性上明顯優于市場上常見的鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池在安全性能、充放電以及循環壽命等方面的顯著優勢，直指當今市面上其它類型動力鋰電池的痛點。正是基于這樣的原因，鈦酸鋰離子電池更多在公交或客車上利用其快充的優勢，來布局商用車市場。

同時，歐陽明高也表示，從當前新能源汽車市場競爭來看，三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池以及日本制造業長期吹捧的氫燃料動力技術等，能量密度是擺在鈦酸鋰離子電池面前必須跨越的障礙。但是，一旦解決了能量密度問題，鈦酸鋰離子電池在乘用車市場還是有足夠優勢的。

目前，隨著從事研發鈦酸鋰離子電池的公司對鈦酸鋰研發力度的加大，一些技術難題也將會被陸續突破。歐陽明高表示，除國外東芝、微宏等一些主研鈦酸鋰離子電池的公司，國內方面，銀隆在鈦酸鋰離子電池上的優勢還是足夠凸顯的。

如今銀隆生產的鈦酸鋰離子電池第四代，和第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。而魏銀倉十二月十五日的我國制造高峰論壇中也鄭重表示，通過鈦酸鋰離子電池和燃料動力電池的兩者結合，銀隆新能源成功研發的氫鈦動力總成成功地解決了新能源汽車續航里程的難題。