近日，中機車輛技術服務中心官網公布"有關調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）申報工作的通知"（下稱《通知》）。

《通知》明確宣布：依據《有關調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等文件的有關要求，受工信部委托，該中心將負責組織《目錄》申報資料的受理和審查工作；2016年公布的《目錄》第一至五批需重新核定，公司應按新的技術要求，進行申報。主管部門對新能源車技術水平提出了更高、更明確的要求。

非快充純電動客車、快充純電動客車和燃料動力電池汽車需分別滿足"系統能量密度"、"快充倍率"、"燃料動力電池系統額定功率"和"燃料動力電池汽車純電續駛里程"等要求；新能源車公司應按照《有關進一步做好新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》的要求，建設和完善監測平臺；客車產品應符合《電動客車安全技術條件》等。

政策給行業內帶來的波動已經非常明顯，作為身在其中的動力鋰電池在迎來發展機遇的同時面對著急需消化過剩產量、提升制造工藝、加強產品研發、加大產業鏈協作等問題。

技術提升和產品創新研發是技術上的較量，而加大產業鏈協作、抱團取暖是不錯的選擇。據相關資料顯示，截至2016年，我國動力鋰電池公司已超過150家，在資金短缺、補貼退坡和產業政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力鋰電池公司將通過并購重組尋求出路，不過也有大的動力鋰電池公司早已經做好準備。

比如，CATL新能源科技股份有限公司和東風汽車公司正式簽訂戰略框架協議；沃特瑪創新聯盟和我國一汽集團在"我國新能源汽車產業高峰論壇"上簽署合作協議；合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源。

業內專家預測，無論是在技術、市場布局上、還是在商業模式上，2017年，動力鋰電池公司將努力找到自己的"合伙人"，抱團競爭。

國軒高科的總裁方建華表示，在產業鏈協同方面新能源汽車產業上下游應該如同狼群相同，既要有戰斗力和生存能力，更要有協作精神。"我們這個產業剛剛起步，一定要抱團取暖，下中游之間一定要形成合力，更不能因為個人利益而傷害整個產業的發展。"