一邊是下游新能源汽車補貼大幅退坡，一邊是上游原材料價格上漲，產量過剩的動力鋰電池行業陷入結構調整的陣痛。

昨天公布的數據顯示，2017年一月新能源乘用車銷量為5400輛，同比大幅下降61%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，一月新能源車銷量銳減，和元旦前后才出臺補貼新政、新能源汽車推廣目錄重審有關。

補貼退坡是2017年新能源汽車新政的關鍵詞。按照《有關2016年-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017年至2018年新能源汽車補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。記者獲悉，受新能源汽車補貼大幅退坡等因素影響，新能源汽車廠商開始不斷倒逼動力鋰電池廠商下調價格。數據顯示，2017年二月上旬，三元路線和磷酸鐵鋰路線的動力鋰電池價格均較2016年十二月降幅超15%。由于新能源汽車廠商還處于調整期，目前，動力鋰電池公司整體開工平淡，訂單量同比下降超過20%。

動力鋰電池大幅降價，也和大幅擴產導致產量過剩有關。據高工產業研究院最新數據，2016年國內動力鋰電池新增產量是2015年的2.8倍，而產量同比僅上升82%。

動力鋰電池降價還導致四大材料價格下降，如濕法隔膜2017年二月上旬的價格較2016年十二月下跌9%左右，電解液價格跌幅為7%。

然而，正極材料三元材料及鈷酸鋰價格卻出現大幅上漲。數據顯示，2017年二月八日，4.35V鈷酸鋰價格已漲至26萬元/噸，較2016年十二月漲幅18%;同期，動力型三元材料523價格為15.5萬至16萬元/噸，比較年底漲幅超5%。

鈷酸鋰是三元材料的重要原料。三元材料及鈷酸鋰價格能夠逆市上漲，和2017年新能源汽車新政的另一個關鍵詞密切相關，即補貼和動力鋰電池續航里程掛鉤，電池性能越好補貼越多，由此投資三元鋰離子電池的廠商大增，拉動了三元材料需求。同時，全球鈷資源一半來自于非洲剛果，但剛果鈷產量容易受制于地緣政治影響。數據顯示，2016年剛果鈷產量同比下降7.35%。

鋰業分析師墨柯認為，在動力鋰電池中成本占比約30%的三元材料逆市漲價，對動力鋰電池和汽車廠商都帶來了不小的成本壓力。

業內分析師高小兵認為，2017年動力鋰電池產量整體過剩，行業將面對分化，尤其是六氟磷酸鋰和隔膜產量新增較多。在下游補貼下降的情況下，隔膜行業前期的高毛利會有較多下降，六氟磷酸鋰和下游電解液毛利率也會有一定調整，但盈利水平預計保持平穩。

一季度是汽車市場傳統淡季。業內人士預計，未來一兩個月，動力鋰電池及四大材料的價格還會有很大的波動。