過去的2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，我國新能源汽車從產品導入期進入成長期，全國純電驅動汽車的市場發展得到了突破。我國2016年實現了新能源汽車生產為51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別上升51.7%和53.0%。客觀來說，成為世界最大的新能源汽車產銷大國。

隨著"十三五"政策的實行，可以預見，我國的新能源汽車重點專項的戰略目標是電動化、輕量化、智能化，急需提升技術讓新能源汽車產業更加具有競爭力。而動力鋰電池因一直處在新能源汽車發展的戰略位置，可謂是重中之重。

特別是目前產銷市場規模快速上升的情況下，動力鋰電池高端產量不足、低端過剩、產品不符合市場需求等問題進一步加劇。那么什么樣的電池才真正適應市場呢？

動力鋰電池群雄爭霸

目前，在新能源領域得到廣泛應用的鋰離子電池重要有三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池。

三元鋰離子電池產業發展較先進的是韓國、日本和我國。由于三元鋰離子電池能力密度高，續航里程相對較長，目前在乘用車領域的應用成績斐然。但其在安全性、耐高溫性、壽命等方面存在不足，2016年工信部曾一度暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，雖然于2017年起正式解禁三元鋰離子電池客車使用，但要滿足《電動客車安全技術條件》。

目前在磷酸鐵鋰領域掌握較為成熟的量產技術的國家重要有美國、加拿大和我國。相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，目前廣泛應用于純電動客車。但其在低溫性能、正極材料振實密度等方面存在不足，在工作效率方面不具備優勢。

市場是技術最好的試金石

另外還有一種當下備受市場關注的電池——鈦酸鋰離子電池。鈦酸鋰離子電池是鋰電中壽命最長、安全性最高的電池，并且可以實現6分鐘快充放、-50℃~60℃耐寬溫。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環，鈦酸鋰則是3萬次循環，是前者的15倍。

從使用壽命成本來看，鈦酸鋰離子電池的每次使用成本只有常規電池的15%-50%。可以看出，鈦酸鋰離子電池的推廣使用，可以顯著降低鋰離子動力鋰電池模塊的成本。

除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來儲能技術還將進一步實現多元化，如即將市場化的燃料動力電池，都將為用戶供應更多的選擇。在鋰離子動力鋰電池的實際應用中，安全性、循環壽命、能量密度、寬溫性、功率密度、充放速度等均是影響大規模商業化的重要因素。電池的應用領域相當廣泛，每種電池都有其其相對應的市場，市場將是技術最好的試金石。