從此前關(guān)于新能源汽車補貼過度的討論，到今年初騙補事件曝光，再到九月初財政部有關(guān)新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查通報的公布，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮背后，如何能夠持續(xù)健康地發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的話題。

雖然從今年下半年開始，包括《新能源汽車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》以及《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》在內(nèi)的新政頻出，但業(yè)內(nèi)關(guān)于行業(yè)該如何規(guī)范管理激辯不斷。

此外，不斷收緊的政策也讓不少公司出現(xiàn)一定焦慮，甚至有媒體預測，隨著新能源汽車政策的出臺，行業(yè)面對重新洗牌。

日前，在寰球汽車舉辦的我國新能源汽車發(fā)展問題研討會上，原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春、我國工程院院士楊裕生、國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源以及寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋等專家學者，從不同角度就"后補貼時代"的新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展等問題進行了探討。當日參會專家普遍認為，新能源的管理應(yīng)該抓住大的方向和原則，也要給公司一定的自主權(quán)，才能促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

NBD汽車：新能源汽車的管理如何警惕"一管就死，一放就亂"?

侯云春：新能源汽車發(fā)展要在供需兩端發(fā)力，兩手并用。需求端方面，要讓消費者喜歡用、愿意用新能源汽車;供給端方面，則要政府公司共同努力，通過一系列改革措施，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車市場。兩手并用就是市場這只看不見的手和政府調(diào)控這只看得見的手相互配合。

楊裕生：電動汽車市場化的關(guān)鍵是補貼退坡+積分制(或碳配額制)。實現(xiàn)電動汽車市場化，終究要由汽車公司來主導，所以在電動汽車持續(xù)發(fā)展的大格局下，車企不能存僥幸心理，不搞短時間行為，要下定決心做長遠打算，掌握核心技術(shù)，將公司建設(shè)為強大的電動汽車專業(yè)性公司。

姚景源：在新能汽車政策推動方面，政府要干預，但前提是要搞清楚干預什么，這是核心。產(chǎn)業(yè)政策有兩個核心點，一是不能替代市場;二是產(chǎn)業(yè)政策要管產(chǎn)業(yè)而不是公司?，F(xiàn)在各個領(lǐng)域都有意見，這說明新能源汽車政策存在一定問題。新能源汽車政策要參考《婚姻法》的制定辦法，即只管最基本的，不能管死。

吳迎秋：以前，在對汽車行業(yè)的管理中，一直沒有擺脫一管就死，一放就亂的老毛病。當前，新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，是否也有這樣的問題，值得思考。

NBD汽車：對下一階段新能源相關(guān)政策的出臺有什么建議和意見?

姚景源：我還是主張新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有補貼。當一個產(chǎn)業(yè)弱小時，就要有補貼，只是怎么補，補哪一個環(huán)節(jié)十分重要，還有如何防止騙補。當然，補貼還是要逐年遞減。

侯云春：政府對新能源汽車無論是獎勵措施還是懲罰措施，政策出臺一定要給公司留一個適應(yīng)和調(diào)整期。此外，新能源汽車必須高標準、嚴監(jiān)管。對生產(chǎn)公司來講，無論是生產(chǎn)質(zhì)量標準，還是技術(shù)安全和環(huán)境保護標準等，一定要和國際接軌，同時要嚴格加強監(jiān)管。

楊裕生：事實證明，過度補貼必然妨礙市場化，而且副用途很大?，F(xiàn)在的補貼太吸引人了，高補貼成就了汽車公司的高利潤。實際上，在電動汽車剛開始補貼時，1瓦時的動力鋰電池賣8元，部分可賣到6~7元，但現(xiàn)在1瓦時動力鋰電池的價格是2.2元，既然電池價格占到整車三分之一，為何電池價格下降了，補貼不能降?

車企對補貼的依賴不利于公司發(fā)展，也不利于電動汽車市場化，必須在市場化過渡進程中進行改變。