新能源汽車產業(yè)的繁榮，引發(fā)互聯(lián)網(wǎng)瘋狂投資，他們到底是來追隨潮流的，還是來"搞事"的，或者是想成為"我國版"的TSLA？

從蘋果造車到現(xiàn)在樂視、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛曝出投身智能電動汽車領域的消息，互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是今年的行業(yè)焦點之一。

樂視汽車：逐步搭建電動汽車造車體系

2014年十二月，樂視CEO賈躍亭宣布"SEE計劃"，標志樂視正式進入汽車領域。兩年時間里，樂視逐步搭建電動汽車造車體系，從生產、銷售到運營均有涉及。目前樂視汽車擁有三款概念電動汽車，一款是和法拉第未來(FF)合作打造的FFZERO1，一款是聯(lián)合阿斯頓·馬丁改造的RapideS，還有一款是LeSEE超級汽車。

2016年八月十八日，樂視汽車宣布獲得新華聯(lián)集團5000萬美元戰(zhàn)略投資。此前有消息稱，樂視汽車首輪融資將達50億元。目前，樂視在我國浙江德清、合作公司FF在美國拉斯維加斯的產量建設項目均已經(jīng)啟動。據(jù)統(tǒng)計，投資總額近67億元，初期產量規(guī)劃達30-35萬輛。

蔚來汽車：鐘情于智能電動汽車

蔚來汽車成立于2014年，由騰訊、易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東，及知名投資機構高瓴資本共同發(fā)起設立，是一家智能電動汽車研發(fā)和制造公司。其中由李斌擔任CEO。

2015年六月，蔚來汽車獲紅杉資本我國基金、北京愉悅資本、高瓴資本和騰訊產業(yè)共贏基金5億美元的A輪融資。有消息稱，2016年六月，蔚來汽車B輪融資已經(jīng)完成，由淡馬錫、TpG、聯(lián)想集團等在內的國內外投資者，對其進行了數(shù)億美元投資。

今年五月份，蔚來汽車和江淮汽車簽署"代工"協(xié)議。據(jù)悉，蔚來汽車的首款產品是一款高性能的電動跑車，定位高端電動汽車市場。同時，蔚來汽車和南京市政府合作投資30億元的電機及電控系統(tǒng)生產基地，于今年四月落成，產量達28萬套。

小鵬汽車：年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車

小鵬汽車團隊成立于2014年中，專注于針對一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)。小鵬汽車的三位創(chuàng)始人楊春雷、夏珩、何濤來自上汽、一汽大眾等整車公司，重要負責新能源及智能車相關項目。

2014年底，小鵬汽車獲數(shù)百萬美元天使投資，投資人包括UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光，經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等。2016年三月，有消息稱小鵬汽車完成A輪融資，融資金額近5000萬美元，同時獲得了來自投資方6000萬美元無息貸款。

小鵬汽車第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。目前，搭載小鵬汽車"三電一屏"的樣車累計試驗里程已達2萬多公里。2016年九月十三日，首款小鵬汽車BETA版車型于在北京正式公布。預計2016年底開始首批樣車制造，2017年完成產品通告并開始小批量生產。

百度汽車：自動化駕駛科技

百度的"造車之路"從2013年開始就直接瞄準了無人駕駛。隨后百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，共同研發(fā)自動化駕駛科技。近日，百度和福同投資了激光制造商，同時宣布和英偉達合作開發(fā)自動駕駛汽車的人工智能平臺。

在2016年九月初舉辦的百度世界大會上，北汽新能源和百度合作的最新研發(fā)的"北汽百度無人車"首次亮相，屬于無人駕駛L4級。

值得一提的是，百度九月一日已獲得美國加州公布的無人駕駛牌照。百度稱，無人駕駛是百度公司至今投入最大的項目，超過百億級。同時，百度計劃在2016內實現(xiàn)無人駕駛汽車的商用化，2018年實現(xiàn)量產。

和諧富："永不過時"的電動汽車

和諧富騰成立于2015年初，準確的講，和諧富騰并不是一個互聯(lián)網(wǎng)造車公司，而是由騰訊控股、富士康和和諧汽車集團共同出資打造的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新投資平臺。

公司的目標是打造"永不過時"的電動汽車。通過軟件和顯示技術的不斷更新，讓用戶始終保持新鮮感。和諧富騰計劃在今年秋天完成首輪融資，有關融資規(guī)模，目前還沒有公開信息，而按計劃，和諧富騰投資的首款車型將會在2020年推出。

易到用車：租賃電動汽車

易到用車是供應專乘約租車服務的電子商務網(wǎng)站平臺。2015年二月，易到用車宣布聯(lián)手奇瑞汽車、博泰pATEO合資成立"易奇泰行"。其中，易到用車為第一大股東。

值得一提的是，2015年十月，樂視汽車確認投資易到用車，并獲得易到70%的股權，成為易到用車的控股股東。

公司計劃在未來2年內推出首款"互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車"--易奇汽車byiVokaOS，不過該款電動汽車只租不賣。2016年易奇汽車byiVokaOS首批下線的規(guī)模是5千-1萬臺。

智車優(yōu)行：全方位造車

智車優(yōu)行是一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2014年十二月。公司業(yè)務范圍涵蓋了新能源汽車、智能汽車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)解決方法、創(chuàng)新技術產品的投資等。創(chuàng)始人沈海寅，曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁。2014年以天使的身份投資了一群來自互聯(lián)網(wǎng)及汽車等不同行業(yè)的伙伴，創(chuàng)立了智車優(yōu)行。而后由其出任智車優(yōu)行的CEO。

2015年一月，智車優(yōu)行完成天使輪融資，由壹號資本等投資，金額1千萬人民幣。2015年十月，智車優(yōu)行完成A輪融資，由英特爾投資IntelCapital等投資，金額數(shù)千萬人民幣。2016年八月，智車優(yōu)行和銅陵經(jīng)開區(qū)合作投資奇點新能源汽車生產基地項目，計劃到2020年實現(xiàn)20萬臺新能源汽車產量，年產值可達300億元，項目一期投資約30億元。

據(jù)悉，2016年三月，智車優(yōu)行旗下首款"奇點"電動汽車在北京正式亮相。

電咖汽車：打造電動汽車生態(tài)

電咖汽車成立于2015年，旨在用互聯(lián)網(wǎng)思維升級產業(yè)結構，打造智能智聯(lián)的電動汽車生態(tài)。電咖汽車CEO李春，曾任眾泰金壇汽車常務副總；COO先越曾就職于金山卓越、藝龍網(wǎng)等著名互聯(lián)網(wǎng)公司。

芝麻E30是電咖汽車的第一款產品，基于眾泰車型打造，電咖汽車重要運用互聯(lián)網(wǎng)思維對品牌進行運營和營銷。芝麻E30已于2015年十二月量產上市。目前，電咖汽車是和眾泰合作造車，其表示未來將自己生產電動汽車。

云度：400畝新能源汽車生產基地

云度是一家混合所有制經(jīng)營的公司。云度新能源總投資約20億元，由福建省福汽集團、莆田市國投有限公司、海源機械、自然人四方合資組建。云度總經(jīng)理劉文心，是投資的自然人之一，曾任奇瑞新能源總經(jīng)理。

云度打算在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和輕量化四個方向上含義汽車產品，新能源車型規(guī)劃包括城市版和城際版。已規(guī)劃的五輛車全是純電動SUV。目前，云度在做整車開發(fā)，準備獨立拿生產資質。

云度已規(guī)劃建設占地400畝新能源汽車生產基地，年產量達8萬臺。二期將根據(jù)未來市場情況進行新產品開發(fā)及相應的廠建設。2017年，云度將上市兩款純電動SUV，A101和A301。2018年九月，A201智能小車將上市。

凌云汽車：姿態(tài)造車

2014年，祝凌云和3個伙伴，成立了凌云工作室，而正是他們4個人，打造出了目前的凌云電動汽車。2015年七月二十日，凌云智能宣布完成A輪1000萬美元融資，由極客幫創(chuàng)投、云基金、寬帶資本、紅杉我國、真格、高瓴等九家創(chuàng)投機構合投。這個曾經(jīng)僅4人的團隊在2014年做出了我國第一款兩輪電動汽車，并在一年里實現(xiàn)估值翻36倍。

2014年八月，凌云車完成首次載人實驗，凌云車可載兩人，其駕駛習慣和普通四輪汽車完全相同，而相比另一款兩輪電動汽車LitMotors，更加"汽車化"。凌云車已解決了兩輪汽車的核心技術難題：用機械陀螺儀控制車輛平衡，通俗來講是將航天領域的姿態(tài)控制技術，也是手機上的陀螺儀技術，運用在汽車上，只用前后僅兩個輪子就能讓汽車在高速行駛保持平衡，一旦系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車車身有傾斜，會自動使它校正。

選用分插片式電池組。由于兩輪汽車體積和重量都只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場電動汽車的三分之一，可以實現(xiàn)像手機相同插拔電池充電，不再要充電樁。

計劃在2016年推出的高端版驗證車型，具有百公里3秒的加速性，以及一千公里以上的續(xù)航，并且具備強勁的越野能力。

游俠汽車：3.0造車模式

2015年七月，游俠汽車公布了一款互聯(lián)網(wǎng)汽車：游俠X。很多人認為游俠團隊對造車沒有敬畏之心，是ppT造車。而后"散伙"傳言更是傳得沸沸揚揚。

2015年十二月，西拓工業(yè)董事長衛(wèi)俊攜資金及團隊加盟游俠汽車，并擔任游俠汽車董事長，直接負責游俠電車未來量產事業(yè)的規(guī)劃布局。而創(chuàng)始人黃修源則繼續(xù)擔任CEO，專注于產品的研發(fā)設計，2016年底完成原型車小批量試制，最終會在2017年底進行小批量試制投放。

不得不提的是，游俠汽車天使輪融資為300萬，A輪融資首筆資金已至賬，但具體金額并未透露。而今年第二季度，游俠投資數(shù)十億的試制廠已順利啟動，目前可用廠已達2萬平方米規(guī)模，剩余試制廠地還在持續(xù)擴建中。

據(jù)悉，游俠汽車目前已啟動造車3.0模式，現(xiàn)階段正開始批量生產量產版的原型車，將在年底投入到產品測試周期，其超級廠也在持續(xù)投入擴建中。

想成為"我國版"的TSLA？

因為有TSLA這樣的成功范例，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛效仿，欲循此套路實現(xiàn)"造車"夢想。

汽車作為一個典型的"資金密集型＋技術密集型"行業(yè)，資本關于造車者的意義不容置疑。然而，汽車投資周期較長，互聯(lián)網(wǎng)公司相對"短平快"。即便如TSLA、比亞迪這般在"新能源""智能"上走在前面的公司，也在承受著巨大的資金壓力。

同時，"智能網(wǎng)聯(lián)"和汽車真正融合并非生硬的將兩者拼湊在一起，而是應該使兩者有機結合，出現(xiàn)"化學反應"，從而讓駕駛者擁有更具"未來感"的使用體驗，新增汽車的產品屬性。

"無論打出什么旗號，車輛的駕乘體驗永遠是第一位的。投身汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)公司更應苦練‘內功’，在汽車的本質屬性上多下工夫。"專家認為。