預(yù)測到2015年全球電動汽車年銷量將突破100萬輛，BMS系統(tǒng)市場規(guī)模將達到約200億元。假如考慮到混合動力汽車，BMS系統(tǒng)總的市場規(guī)模有望達到400億元，BMS系統(tǒng)市場空間廣闊。

而僅僅我國市場的電池管理系統(tǒng)需求市場將在2020達到360億元以上。電動汽車快速發(fā)展，也將帶動電池、電機、電池管理系統(tǒng)(BMS)等電動汽車制造上游公司的發(fā)展。

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組中不可或缺的重要部件。它通過一系列的管理和控制，從而保障電動汽車的正常運行。"沒有電池管理的電池包就是一個炸彈"，電池管理系統(tǒng)的重要性顯而易見。

未來，帶主動式均衡功能的BMS產(chǎn)品將成為市場的主流。

主動式均衡BMS的優(yōu)勢在于：1.是無損均衡。2.能量利用率高。目前國外盛行的BMS產(chǎn)品多采用主動式均衡功能設(shè)計，全球主流電動汽車大都采用主動均衡模式，但該產(chǎn)品價格較高。而國內(nèi)基本采用被動式均衡功能和不帶均衡功能的BMS產(chǎn)品，價格低、功能簡單。

未來隨著電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)，國內(nèi)車企關(guān)于電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求必然會隨之提升。國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，電池管理系統(tǒng)市場發(fā)展面對巨大機遇和挑戰(zhàn)。目前電池管理系統(tǒng)的價格還較高，未來價格會隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大而降低。目前，電池管理系統(tǒng)的價格和電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)，電池管理系統(tǒng)占據(jù)電池組總成本的30%。考慮到BMS的電路板和芯片設(shè)計尚處于初期階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此預(yù)計主流的電池管理系統(tǒng)價格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢，可在2020年下降至目前的60%左右。電池管理系統(tǒng)市場競爭激烈，技術(shù)上兩極分化嚴(yán)重。隨著新能源汽車話題和市場的火爆，電池管理技術(shù)在我國也廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠商、動力鋰電池公司和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)。在國內(nèi)，BMS廠商眾多，且多數(shù)是民營公司，呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。從技術(shù)上面來看，也存在嚴(yán)重的兩極分化。部分公司通過自身研究或收購，掌握了先進的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分心進入公司僅能開發(fā)低端的BMS產(chǎn)品、目前，各主機廠對BMS的選擇也多有不同，這也給了廣大BMS廠商帶來了發(fā)展機遇。