"一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當于一個人一生的飲水量;一節一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……"

動力鋰電池污染到底有多嚴重?

有關數據顯示，我國每年出現的廢蓄電池數量超過330萬噸，正規回收的比例僅不到30%。全國人大代表、天能集團董事長張天任在"兩會"期間接受記者采訪時表示：由于政策不健全且缺乏有效監管，我國蓄電池規范化回收問題仍未得到根本性解決。

也許有人會出現疑問，電池那么小的體積，怎么能夠對土壤和水源出現如此大的影響?在電子類產品日漸豐富的今天，以手機電池為例，據Forrester調研報告顯示：我國2015年智能手機的普及率達到44%，假如平均每部手機的電池容量為1800mAh，以兩年更換一部手機的頻率計算，那么僅智能手機一項，我國每年的廢舊電池總量就將超過1.98GWh。

電池污染不僅僅只有手機上的鋰離子電池，據張天任介紹：我國含鉛廢酸非法傾倒量從2008年的9.95萬噸，上升到2014年的近27萬噸，呈逐年上升態勢。此外，三無冶煉公司綜合利用率較低，一般為80%--85%，最高不超過90%，而國外的綜合利用率通常可以達到95%，全國每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉。非法回收、冶煉，蓄電池利益鏈造成我國每年稅收損失近150億元。

隨著新能源汽車銷量呈現爆發式上升，使得電池使用量猛增，隨之而來的電池回收問題也愈加凸顯。2014年，我國新能源汽車的銷售量超過了7萬輛，無論其是搭載的三元鋰離子電池還是磷酸鐵鋰離子電池，假如以每輛車25kWh的儲電量來計算，那么這些新能源汽車配備的動力鋰電池總量已經超過1.75GWh。

值得注意的是，2014年只是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始，而2015年，新能源汽車全年的銷量已經超過了33萬輛，當這些車輛到達一定的使用年限后，關于如此大量的電池回收工作，大部分車企還并沒有具體有效的電池回收機制。不可否認，假如沒有有效的電池回收機制，那么廢舊電池對環境帶來的污染將極其嚴重。基于此，《新能源汽車新聞》就兩種動力鋰電池如何造成環境污染采訪了相關人士。

鉛酸電池污染

江蘇省常熟市合眾環保能源技術研究所所長沙永康表示：鉛酸電池中的鎘、鉛本身都是重金屬，鉛酸電池的生產過程和廢舊電池處理不當都會污染環境。他透露，現在的蓄電池回收中存在很大問題，一些回收站把蓄電池拆開，倒掉對環境有污染的酸液，私自拆卸極群回收鉛，再以高價賣給一些小冶煉廠或者小作坊，毫無專業回收處理可言，在整個過程中對環境污染不容小覷。