你以為除了阻止韓星來華撈金，我國對韓國就沒什么辦法了，那你就錯了。韓國部署薩德的是領土安全利益，假如韓國不放棄部署薩德，付出的代價將不斷新增。薩德反導系統薩德反導系統

我國早已成為韓國的第一大貿易對象，第一大出口市場。相關于娛樂業，韓國賴以生存的工業產業對我國市場依賴程度更高。其中，鋰離子電池就是最重要的產品之一。

三星和LG以傾銷政策占據我國鋰離子電池市場多年，新能源汽車的興起，三星和LG更對高附加值的動力鋰離子電池勢在必得。但今年五月開始，我國工信部明確將新能源汽車和動力鋰離子電池公司目錄掛鉤。從此可能只有進入工信部目錄的鋰離子電池才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。換句話說，所有新能源汽車廠商采購鋰離子電池時第一選項就是翻看目錄，凡目錄中不包括的被自動排除。

首先指出，此前有媒體報道韓國三星和LG屢次申請未進入工信部目錄，韓國還揚言要把我國告上世貿，純屬無稽之談，根本沒了解清楚相關規定的進展情況。錯誤報道容易使人誤認為我國毫無道理的封殺三星和LG鋰離子電池，事實上并非如此。

早于2015年三月二十四日，工信部已推出《汽車動力蓄電池行業規范條件》，2015年五月一日起實行。當時，工信部采取公司自愿申報檢測，檢測合格列入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的方式進行推廣。2016年一月~四月，工信部先后公布了三批公司目錄，總共25家。

在此階段，由于列入目錄并沒有額外好處，對公司而言只是一種榮譽，因此很多公司并不重視。同時，因為申報檢測要公司供應電池單體和電池系統等進行相關試驗，成本比較高，所以大多數公司并沒有進行申請。

直至今年四月二十九日，工信部公布了有關符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司申報工作的補充通知，才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤，相當于強制性標準，成為動力鋰電池公司進入新能源汽車市場的必經門檻。

直至今年四月二十九日，工信部公布了有關符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司申報工作的補充通知，才將電池新國標和新能源汽車推廣目錄硬性掛鉤，相當于強制性標準，成為動力鋰電池公司進入新能源汽車市場的必經門檻。

緊接著五月份國家公布新能源補貼政策調整方法，被普遍解讀為和目錄相關聯，這才出現了動力鋰電池公司紛紛"搶入"

第四批目錄的現象。LG和三星也是在這一批進行的申請。

六月二十日第四批目錄公布，通過的31家公司里沒有LG和三星。此時韓國還沒確認部署薩德，LG和三星動力鋰離子電池未能進入目錄的原因是產品安全性暫時無法達標，而且外資電池公司想要進入目錄，除了產品檢測符合要求之外，還要滿足本地建廠以及配備研發人員等要求。

當時三星和LG仍自信滿滿將在下一次申報中通過，而就在這個時候韓國宣布將部署薩德反導系統。等于他們自己把LG和三星推到了懸崖邊。

業內人士表示，第四批動力鋰電池目錄具有分水嶺意義，大部分有實力的公司已經入圍，進入會越來越難，這其中自然包括LG和三星。失去我國市場，LG和三星將遭受巨大損失，要了解我國是新能源汽車第一大市場，而且是上升潛力最大的市場，加上三星在南京建廠，LG在西安建廠，其中僅三星南京廠投資就達五億美元。一旦無法享受補貼，作為電池供應商他們講難以找到買家，可謂損失巨大。

失去我國市場，LG和三星將遭受巨大損失，要了解我國是新能源汽車第一大市場，而且是上升潛力最大的市場，加上三星在南京建廠，LG在西安建廠，其中僅三星南京廠投資就達五億美元。一旦無法享受補貼，作為電池供應商他們講難以找到買家，可謂損失巨大。

經濟從來都是和政治掛鉤的，世界各國概莫能外，假如韓國不肯停止部署薩德，置我國國家安全利益于不顧，無論是第五批、第六批，還是第一百批，三星和LG的名字都不可能印上工信部的公司名錄。