關于造車，豐田真的有一手，資源匱乏的國家背景，精益的生產模式，執著的工匠精神，讓豐田在汽車領域占領多個第一，包括新能源汽車領域。

豐田是最早玩混動的，也是最早推出氫燃料汽車的，但這兩條路在國內都很難行得通，豐田的混動不屬于工信部新能源汽車目錄，氫燃料汽車則更難普及開來。近日，日媒報道，豐田和松下簽署戰略協議，將會進軍純電動汽車。

可見，豐田將要越過插電式混動汽車，直接推出純電動汽車，而且日媒透露，豐田將會使用固態電池作為車載動力鋰電池。其實早在2010年，豐田就曾經打造過固態電池汽車，只不過無法量產，因為成本太恐怖了。

目前主流的動力鋰電池為三元鋰離子電池，以TSLA為例，續航里程在500公里左右，而豐田2010年打造的固態電池汽車續航已經突破1000公里，這源自于固態電池的能量密度是三元鋰離子電池的兩倍以上。

但是固態電池的成本太高了，還無法形成商業規模化，假設一個智能手機使用固態電池，成本就達到了1.5萬美金，約合10萬人民幣，可以想象一臺汽車所使用的固態電池，成本不會低于千萬。

但固態電池的優點非常顯著，體積小、重量輕、可以彎曲、不存在短路等危險、能量密度高。豐田明確的表示了，和松下聯手目的就是解決電池問題，假如5年內能夠把固態電池降低成本，實現商業化量產，將會顛覆電動汽車行業。