燃料動力電池汽車和目前國內炙手可熱的純電動汽車相比具有能量密度更高（單位體積下約為傳統電池的7倍）、加注更快捷等優勢，并且能夠真正實現汽車使用階段的"零排放"，從我國目前的電力結構來看，氫燃料動力電池關于環境保護的意義更是遠不止減少一輛車的碳排放這么簡單。

2018年以來，國內燃料動力電池汽車產業進入了高速發展期，無論是北京、上海等地的相關試點政策出臺，還是車展上的概念車、前瞻研究等方面似乎都預示著國內正在邁入"氫"動力社會。

燃料動力電池汽車和目前國內炙手可熱的純電動汽車相比具有能量密度更高（單位體積下約為傳統電池的7倍）、加注更快捷等優勢，并且能夠真正實現汽車使用階段的"零排放"，從我國目前的電力結構來看，氫燃料動力電池關于環境保護的意義更是遠不止減少一輛車的碳排放這么簡單。

豐田Mirai自2015年上市以來一直是燃料動力電池汽車行業中的標桿，在燃料動力電池產業如此火熱的今天，國內汽車界關于Mirai的研究也逐漸廣泛而深入。

1不燒油不插電，氫動力原理解析

自2015年公布以來，Mirai就受到了全球汽車行業的廣泛關注，其氫動力的概念被認為是整個汽車產業的最終發展目標。

如今，在上市3年之后，國內汽車行業關于Mirai的氫動力概念已存在了一些普遍的理解和共識，在國家《中長期發展規劃》、《我國制造2025》明確定位國家發展燃料動力電池的戰略方向之后，國內的燃料動力電池汽車行業同樣迎來了蓬勃發展，對豐田Mirai這一車型的研究也進入了高潮。

Mirai使用了液態氫作為動力能源，液態氫被儲存在位于車身后半部分的高壓儲氫罐中。兩個高壓儲氫罐分別置于后軸的前后兩端。

相比于國內熱門的純電動汽車，燃料動力電池車Mirai的最大優點在于，氫燃料添加的過程和傳統添注汽油或者柴油相似，充滿僅要3－5分鐘。

而在在JC08工況下，續航里程可達700公里，也就是說更少的"充電"時間及更高的續航里程，從結果上看，燃料動力電池車的應用模式幾乎無異于傳統汽油或柴油車。

從原理上說，燃料動力電池車的工作原理實際上更類似于目前市面上流行的混合動力汽車。

其具體原理可描述為：當汽車工作時，儲氫罐中的氫氣進入燃料動力電池中的反應裝置，和車頭吸入的空氣反應出現電能，電能由一套類似于混合動力車的能量分配單元分配給電機及驅動電池，從而帶動驅動電機為整車供應動力，剩余能量則再次給電池充電回收。

2整車關鍵技術，氫動力系統創新點

作為全球第一款可量產的燃料動力電池汽車，整車動力系統是Mirai的核心，也同樣集成了豐田大部分的關鍵技術和創新亮點，同時體現了日系車一貫出色的成本控制及結構輕量化特點。

整車動力系統可供應最大113kW功率及335N·m的峰值扭矩，最高車速200km／h，百公里加速約10s，足以滿足日常應用。

在動力系統的關鍵部件上，特別是儲氫系統的安全方面，Mirai配置的兩個儲氫罐采用碳纖維＋凱夫拉（防彈衣面料）材料，其外殼最大可承受70兆帕的壓力，據豐田公布使用足以抵擋輕型的攻擊，相比于國內普遍的35兆帕型儲氫設備及加氫設施，還是領先不少。

在燃料動力電池系統方面，Mirai的燃料動力電池輸出功率可達650V，發出的電能通過升壓變頻器的升壓后供給電動機使用，從其燃料動力電池的輸出功率來看，和純電動汽車的動力鋰電池系統功率相當，甚至更高，完全可以滿足電動機的最大輸出需求。

3布局未來汽車，Mirai的相關專利研究

截至2018年，豐田汽車已在21個國家和地區、2個國際知識產權組織申請了15867件和燃料動力電池相關的專利，專利申請集中在2004到2009年；

通過對豐田汽車的所有和燃料動力電池相關的專利進行專利強度分析，發現其專利強度超過90的專利有88件，涉及氫燃料動力電池控制系統、燃料動力電池堆、冷卻裝置、燃料動力電池制造等。

其中燃料動力電池相關專利占比61％，電極及氫相關系統技術占比11．3％，在全球氫產業布局中，豐田的技術水平可見一斑。