十一月八日，乘聯會披露，十月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比上升141.1%。

我國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，預計2025年新能源汽車銷量占比會超過30%，智能網聯汽車滲透率將達50%。

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基礎設施保障是汽車電動化大規模發展的關鍵

Q：今年以來，新能源汽車銷量保持高速上升，你預計新能源汽車能否提前實現《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》中提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”這一戰略目標？

張永偉：十月二十六日，國務院在《2030年前碳達峰行動方法》中首次提出“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”。

十月二十八日，工信部印發《有關啟動新能源車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應用試點工作，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。

在“雙碳”驅動和電動智能化技術加速迭代的情況下，我國新能源汽車市場發展將超預期，目前的滲透率已經超過10%。我國基于多能源、多技術路線的發展，預計2022年-2023年有望提前實現新能源汽車銷量占比達到20%的規劃目標，2025年銷量占比會超過30%，2030年超過50%；2030年新能源汽車保有量預計突破8000萬輛。

Q：下一步汽車電動化高速發展的關鍵是什么？有什么制約因素？如何完善？

張永偉：汽車電動化對交通能源基礎設施帶來新需求、新期望。下一步電動化大規模發展的瓶頸不再是技術，而是便利化、多元化、智能化、清潔化的電動能源基礎設施。若有上億輛的電動汽車運行在城市中，現有城市交通能源基礎設施必須要進行一次脫胎換骨的革新。

目前，全方位推動新型交通能源基礎設施發展還面對技術、模式和協同方面的多重挑戰。為落實交通能源基礎設施的順利落地和良好運轉，應加大技術創新，緊跟交通能源基礎設施新技術與新模式發展趨勢，充分布局。同時，建議開展多元化交通能源基礎設施協同發展的城市試點，減少各自規劃及無效投入，完善新型一體站建設的土地配套及空間支持；完善標準體系建設等。

02

“零碳供應鏈”已經成為整車公司關注的核心

Q：“缺芯”、電池“供不應求”、原材料價格上漲等汽車供應鏈問題已成為產業關注的高頻話題，公司該如何確保供應鏈安全穩定？

張永偉：新一代汽車供應鏈體系與燃油車時代的傳統供應鏈模式相比已經發生了巨大變化，整車公司與零部件供應商公司一定要適應新的環境，制定新的供應鏈戰略，執行新的應對行動，將重構新供應鏈體系提上日程。

根據百人會的研究，公司建設新型供應鏈應注意以下三個重點。第一，公司應該具備在全球視角下審視供應鏈安全的能力。是否為一流的汽車公司要看其有沒有把握全球供應鏈的能力，能否跳出汽車產業圈，把更多宏觀因素，疫情、全球物流變化等變化因素，以及一些國家之間戰略的調整等，都納入到對汽車全球供應鏈審視的模型中。要擁有和建立這種供應鏈分析、把控和戰略調控的能力。

第二，公司應該著眼長遠來思考建設供應鏈體系?，F在很多公司也在思考這個問題，短時間靠購“買”解決供應鏈難題，能買多少買多少；但長期來講，其實是如何建設供應鏈的問題，其中焦點是自建供應鏈體系。

第三，公司的供應鏈戰略本質上是公司的發展戰略決策，即車企的能力定位在哪個環節。目前公司供應鏈戰略歸納為三類，第一類公司是如特斯拉及國內向供應鏈、軟件環節延伸的整車公司，其核心能力不僅含義在整車，還有核心的硬件和軟件上，這是一種戰略，這對公司能力的要求非常高。反過來，也正是因為門檻要求高，這種公司未來一定具備掌控和主導產業鏈核心的能力。第二類公司，他們“不求所有”但是有協同別人的能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術集成的能力，這種動力最強的是自主品牌。第三類是一些偏傳統的公司，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統意義上的汽車公司。

Q：為何“汽車強國的基石是零部件強國”？

張永偉：傳統燃油車時代，我們在傳統零部件體系上規模很大，但是核心技術是“不掌控”的。整車一般強調的是“量”的概念，但這不是汽車強國的標志，汽車強國的標志是決定整車的這些核心技術，它們都掌握在零部件廠商或少數整車公司手里，如下一代動力鋰離子電池、代表未來發展方向的智能駕駛芯片及操作系統，以及新的電子電器架構等技術，這些是未來汽車的“兵家必爭之地”，也是汽車強國的標志。

Q：汽車供應鏈公司該如何應對“雙碳”目標？

張永偉：全球汽車產業在雙碳目標愿景下，“零碳供應鏈”已經成為整車公司關注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環節的碳中和目標，倒逼供應鏈的低碳化和零碳化。國際整車公司有關所有給它供應零部件的公司，尤其是在我國的公司，都提出了零碳要求。零部件公司成本再低、技術再好，達不到要求也不能進入它的供應鏈體系，這成為推動我國供應鏈公司向低碳和零碳轉型最直接的動力。

國內的零部件公司要從現在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國的汽車公司同步?，F階段，我們在這些方面的投入上與國外相比還有很大差距。

03

預計2025年智能網聯汽車滲透率將達50%

Q：全國政協經濟委員會副主任苗圩在百人會于南京舉辦的2021全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會發表視頻演講時曾表示，新能源汽車的下半場競爭將圍繞智能網聯汽車展開，真正決定勝負的也是在以智能網聯汽車為標志的下半場競爭。為何智能化將成為新能源汽車未來競爭的重點？

張永偉：我國汽車智能化始于2019年，2020年進入加速發展期。現今10萬元以上級別的新車大都搭載了智能化模塊，具有了智能網聯功能。由此可見，我國汽車智能化的普及率非?？臁?/p>

發展智能汽車，對國民經濟的發展和新技術的應用有至關重要的用途。從國家層面說，汽車產業是國民經濟的戰略性、支柱性產業，我國是汽車大國，目標是成為汽車強國。實現汽車強國的路徑，第一階段是電動化，在這一階段，我國已經處于引領性的地位。第二階段是智能化，不能引領這個階段的產業進程，我國就不能被稱為汽車強國。

汽車的智能化會帶來整個產業鏈的重構，過去智能手機上的電子產品配件會大量應用在汽車這一更加智能的移動終端上，從而形成一個全新且龐大的產業鏈。這是全球各國汽車產業下一階段競爭的焦點。

Q：未來新能源汽車智能化將會呈現怎么樣的發展趨勢？

張永偉：2020年，我國智能網聯汽車的滲透率達20%，依據這樣的發展速度，到2025年，智能網聯汽車的滲透率將達到50%，樂觀判斷可能會達到80%。

Q：目前自動駕駛L2級為主流，仍是“手扶”的輔助駕駛，未來，自動駕駛如何應用在智能汽車上？

張永偉：L2級自動駕駛已成為當前智能汽車的主流技術，L3級自動駕駛車輛也處在試驗測試和示范運行階段。業界認為，L4級自動駕駛車輛的大規模應用還要5-10年時間。北京、武漢、長沙、廣州等先行城市，為自動駕駛車輛的落地供應了大量應用場景。自動駕駛技術的發展應用不會一步到位，但保證安全是前提條件，絕不能把消費者當成試驗品。

自動駕駛的價值，就是要解決交通的頑疾：不安全和低效率。當所有的車輛都不要人類駕駛時，安全事故將會大幅減少。

*新京報貝殼財經（記者張冰）