目前，已有眾多汽車制造商和供應商投入數十億美元至充電更快、儲能更高效、安全性更加有保障的固態電池研發當中。因為其具備更低成本、更安全等優勢。

但有專家指出,固態電池還有很多難以克服的技術障礙,包括電池工作時的高溫、電解液的耐久性,以及制造上的困難等。

為了早日使固態電池大規模應用,目前汽車制造商們都在奮力前行,或建立聯盟共同研發,或通過收購相關技術的初創公司而進入該領域。

電動汽車正“席卷”全球，但其在歐洲的市場份額占比仍不足10%，放眼全球，其普及率更低。但這并不影響其發展前景和市場熱度,目前,已有眾多汽車制造商和供應商投入數十億美元至充電更快、儲能更高效、安全性更加有保障的固態電池研發當中。

具體來看,已有多家汽車制造商公布了固態電池產品問世的時間表。其中,蔚來汽車尤為積極,其宣布2022年底就將開始供應固態電池產品;豐田和大眾則同樣選擇在2025年上市固態電池車型;此外,Stellantis、寶馬、雷諾-日產的規劃為2026年、戴姆勒為2028年、現代為不早于2030年。

聚焦至固態電池,其具備更低成本的優勢,據彭博新能源財經公司表示,固態電池進入大規模生產階段后,其成本可以降至目前鋰離子電池的40%左右。大眾集團電池和系統主管FrankBlome稱,“固態電池更簡單的設計能為產品帶來更高的性能和更低的成本,其也將是汽車最終的能源形式。”

固態電池另一大優勢是安全性,相較于近年來頻發起火事故的鋰離子電池,固態電池因為并不使用易燃的電解液,因此可以大幅降低起火風險。這也使得汽車在電池防護等安全設計上不用這么苛刻。

但有關發展前景,有專家指出其還有很多難以克服的技術障礙,包括電池工作時的高溫、電解液的耐久性,以及制造上的困難等。LMC汽車公司的動力總成分析師OliverPetschenyk就說:“在汽車行業內,目前還沒有可以進行大規模商業應用的固態電池產品。”

英國著名的電池研究所法拉第研究所則估計，到2030年，在交通運輸領域內,固態電池的應用占比將不到5%;到2040年,其份額將穩步上升至30%。法拉第研究所還表示,“對固態電池的研發是長期和高風險的,但也有可能獲得高回報。”因為其單位體積的儲能比目前鋰離子電池要高70%。

法國分析公司YoleDevelopment的專家預測,2025-2026年左右,固態電池汽車將逐步問世,最初或將應用于高檔汽車上。該公司還表示,固態電池應用的重要挑戰是找到合適的電解液材料,而目前所有解決方法都存在離子導電性、電池壽命和安全性之間難以平衡的缺陷。

為了早日使固態電池大規模應用,目前汽車制造商們都在奮力前行,或建立聯盟共同研發,或通過收購相關技術的初創公司而進入該領域。

如大眾汽車就正與斯坦福大學的一個分支機構QuantumScape合作研發固態電池;雷諾-日產則已向美國的固態電池初創公司IonicMaterials投資了6500萬美元;豐田則是少有的已公開路試固態電池汽車的制造商,據悉,其正與松下合作研發亞硫酸鹽電解質;此外,寶馬和福特宣布向美國新創公司SolidPower擴大出資。(我國經濟網郭躍編譯)