首先明確一個(gè)觀點(diǎn)，電動(dòng)車的動(dòng)力電池和手機(jī)一樣，都存在衰減問(wèn)題，不同的是電動(dòng)車上的會(huì)更慢，而手機(jī)往往用兩年就有明顯的衰減的。那么汽車動(dòng)力電池的衰減是怎么個(gè)情況？

現(xiàn)在的行業(yè)規(guī)定，電池衰減到原值的80％，就達(dá)到了更換標(biāo)準(zhǔn)，目前主流的動(dòng)力電池有兩種，咱們分開來(lái)看：

一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池，它的能量密度更高，體積小重量輕，但是由于散熱是個(gè)大問(wèn)題，所以它需要額外的空間和質(zhì)量安裝水冷散熱系統(tǒng)，并且安全性上不如鐵電池。另外它的電池衰減比較快，大概800-1200次完全充電循環(huán)，就衰減20％。完全充電的意思是，只有0-100％充電才算一次，如果電量從50％-100％，算半次充電。按照續(xù)航里程300公里計(jì)算，達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)在24萬(wàn)-36萬(wàn)公里之間，按照家用車每年行駛的里程，怎么說(shuō)也要十幾年了。

另一種是比亞迪代表的磷酸鐵鋰電池（鐵電池），這種電池性能和三元鋰電池剛好相反，它的密度較小，相應(yīng)造成體積大、質(zhì)量大、散熱好的特性，并且它的安全性也比三元鋰電池好。

它的電池?zé)崴p就比較慢了，大概2000次才衰減20％，不過(guò)由于它的續(xù)航里程較短，所以壽命和鋰電池其實(shí)是差不多的。

至于電池為何會(huì)出現(xiàn)衰減，我就來(lái)簡(jiǎn)單介紹下吧。我看了幾份美國(guó)學(xué)者的研究報(bào)告，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在鋰電池中，有一層交換膜，鋰離子來(lái)回穿過(guò)這層膜完成充電放電。在多次充電后，一小部分鋰離子失去活性，變成“沉積的鋰離子”，它們會(huì)在電池內(nèi)部形成一種“電絕緣外殼”，這個(gè)外殼越厚，電池的性能就越差。另外在放電時(shí)，也有一部分鋰離子會(huì)被消耗以此補(bǔ)充交換膜的損壞，此時(shí)由于鋰離子數(shù)量減少，將會(huì)降低續(xù)航里程。

目前從硬件上并不能完全解決這個(gè)問(wèn)題，只能從電控系統(tǒng)入手，用各種算法計(jì)算出如何才能增長(zhǎng)續(xù)航里程，減小衰減，據(jù)我所知在這方面特斯拉做的全球最好。

當(dāng)然很明顯，我國(guó)ZF是知道鋰電池這個(gè)特性的，于是規(guī)定電動(dòng)車電池的質(zhì)保長(zhǎng)達(dá)8年/15萬(wàn)公里，在此之內(nèi)只要達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)，那么4S店要一律免費(fèi)更換，這點(diǎn)國(guó)家做的還是非常貼心的。

當(dāng)然有法律保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益還不夠，我們平常使用時(shí)要多注意，在源頭上降低電池?fù)p耗，我問(wèn)了相關(guān)工程師后，有兩個(gè)需要注意的事項(xiàng)：

1、盡量不要天天大腳踩油門（電門），因?yàn)槊筒入婇T時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)發(fā)出訊號(hào)，讓大量鋰離子短時(shí)間內(nèi)匯聚在放電端，長(zhǎng)此以往會(huì)降低部分鋰離子活性，并且加快交換膜的損耗，從而增加電池?fù)p耗。

2、別一直使用快充技術(shù)充電，因?yàn)榭斐鋾r(shí)，鋰離子快速聚集在充電端，穿過(guò)交換膜完成任務(wù)，長(zhǎng)此以往加快電絕緣外殼的產(chǎn)生。

其實(shí)說(shuō)白了，電動(dòng)車的衰減并不可怕，其更換費(fèi)用也會(huì)隨著電池技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越低，再說(shuō)了，一臺(tái)車開十幾年的又不多，大部分人開六七年就換了，二手車的話湊活開也沒(méi)問(wèn)題，畢竟也只消耗了20％，汽車開10年后動(dòng)力損耗還有20％吶！