隨著各種電動汽車的發展，動力鋰電池充電器的需求將越來越多。充電器質量的優劣關系到電池性能的發揮及壽命、充電器本身的智能化關系到用戶的使用方便及電力系統電力計費等管理問題。不同電池，特點不同，充電策略也不相同。如將一種電池的沖電器做好了，就容易將技術向其他電池類型拓展。

EMI濾波電路：

C1和L1組成第一級EMI濾波；C2、C3、C4與L2組成第二級濾波；L1，L2為共模電感

整流及功率因數校正電路流經二級管電流ID=3.55A；二極管反向電壓V=373V；考慮實際工作情況故選br601（35A/1000V）；

功率因數校正：BOOST型拓撲結構具有輸出電阻低，硬件電路及控制簡單，技術成熟，故選用BOOST結構；

芯片選擇：TI公司的UCC28019可控制功率輸出為100W-2KW，功率因數可提高到0.95，符合設計要求，故此次設計選用該款芯片；

DC-DC主拓撲結構

方法選擇：

在開關管承受峰值電流和電壓的情況下，全橋輸出功率為半橋的兩倍，并切在功率大于500W時，全橋相關于半橋更合適，故本次設計采用全橋拓撲。經過整流濾波后電壓最大值為373V，最大初級電流為3.5A考慮實際工作情況選擇FQA24N50，整流二極管要承受的最大反相電壓為100V，電流為10A，考慮實際工作情況，我們選用MUR3060（600V/30A）

全橋電路圖：

整流濾波輸出電路：

驅動電路：

pWM信號通過光耦隔離，經過反相器進入半橋驅動芯片IR2110，如圖所示的Q1、Q2半橋驅動電路，Q3、Q4驅動電路與此電路相同。

輔助電源供電模塊

電源pWM控制

本設計采用的電源核心控制部分的芯片為美國通用公司芯片SG3525.控制電路如圖：

采樣電路

熱保護電路

本設計系統可以檢測電池溫度，充電器溫度，當電池過溫時會關閉pWM的輸出波形，使電路停止工作，同時單片機會報警提示，當充電器過溫時，風冷系統會開啟，假如溫度繼續升高，則充電器會停止工作。