記者從權威人士處獲悉，國家相關部門正在醞釀出臺措施扶持汽車動力鋰電池的梯次利用，這標志著國家針對新能源汽車的扶持政策開始關注“后市場“方面。業內預計，隨著我國電動汽車的大力發展，針對其核心零部件動力鋰電池等方面的相關配套政策有望不日出臺。

根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。巨大的增量空間下，由于電動汽車的核心部件是動力鋰電池，隨著動力鋰電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力鋰電池將大量存在。業內人士對我國證券報記者介紹說，這些報廢的動力鋰電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯次利用的方式實現廢舊動力鋰電池的資源利用最大化。

有專業技術人員解釋說，當電池只能充滿原有電容量80%的時候，就不再適合繼續在電動汽車上使用。通過梯次利用，二次的動力鋰電池可以有其他用途，如安裝在建筑使用的太陽能光伏儲能系統中，輔助可再生能源的穩定輸出、利用充放功能進行調峰、可以用作備用電源及不間斷電源（UpS）等。這其中存在極大的市場空間。

目前國內已經有不少公司都在致力于動力鋰電池的余能研究，紛紛投入資金上馬了梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。在第五屆高工鋰電產業高峰論壇上，不少業內專家表示，梯次利用將是鋰離子電池產業界一個非常有前景的視角。

我國證券報記者獲悉，部分省份在推動電動汽車梯次利用方面已經搶先起跑。以國網浙江電力公司為例，公司于2013年編制完成了《動力鋰電池電動自行車梯次利用技術方法》，對電動汽車報廢電池的電芯進行重組，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實現節能減排。同時，國網浙江電力加強全省充換電服務網絡運營監控總體規劃，加快省級運營監控中心建設，計劃年底前建成全省統一的運營監控調度和數據中心。該中心將充分利用物聯網、智能電網技術，實現車輛自動識別、車輛運行狀態實時監測、電池定位管理、電池動態監視等功能。