此前有報(bào)道稱，作為麻省理工學(xué)院衍生公司的“佩力昂（pellion）科技”，將研發(fā)低成本的高能量密集可充電鎂離子電池，有望突破當(dāng)前各種電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車的儲(chǔ)能技術(shù)。假如成功，該項(xiàng)目有望研發(fā)出首個(gè)量產(chǎn)型鎂離子電池，并確定美國(guó)科技在此方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。

目前而言，鋰離子電池是新能源汽車動(dòng)力鋰電池的首選。它輕便而且儲(chǔ)能能力強(qiáng)，這使得汽車制造商們能夠制造出具有完美加速性能，較長(zhǎng)駕駛里程和壽命的純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車。但是鋰離子電池造價(jià)昂貴，比如，尼桑聆風(fēng)的電池部分造價(jià)12000美元。同時(shí)電能的存儲(chǔ)能力也越發(fā)逼近潛力的上限。

相比之下，從理論上講，鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子電池。鎂元素分布廣泛，因此鎂離子的電池的價(jià)格會(huì)很低廉。由于鎂離子具有兩個(gè)正電荷，而鋰離子只有一個(gè)，因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲(chǔ)能能力。單位質(zhì)量的鎂離子電池可以存儲(chǔ)更多能量，這就使汽車可以行使更長(zhǎng)的里程，使消費(fèi)電子產(chǎn)品可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。

不過(guò)，當(dāng)前鎂離子電池的工作效率還不盡如人意。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，鎂電池的商業(yè)應(yīng)用至少還要10年時(shí)間。鎂陽(yáng)極還是錫插入型陽(yáng)極的技術(shù)路線的選擇，就是一個(gè)問(wèn)題。而即便陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)取得技術(shù)突破以后，依然要大概5年的時(shí)間來(lái)走向商業(yè)化階段。