隨著技術的不斷發展，電動汽車的可靠性也越來越高，而且這種出行方式更節能高效，所以以電池組供能的電力驅動裝置應用在城市公交車上也不失為一種很好的選擇。城市公交車很少在較高的速度下運行，而是會出現頻繁地加速和減速，單次行駛里程受城市規模影響屬于短途交通運輸，這樣的工況可以讓電驅系統發揮最佳效能，再考慮如今電池組相比燃油的成本，城市公交車搭載電力驅動裝置將非常合適。在今年即將舉辦的德國法蘭克福國際汽車展覽會上，卡爾斯魯厄理工學院（KIT）會公布一個有關城市電動公交車的模型，來揭示這一先進技術的概念。

城市電動公交車的核心組件當然要數電力驅動系統，具體包括一個大扭矩電動機、承載高電壓的電路網、電池組管控系統以及德國本土制造的鋰離子模塊化電池系統。在法蘭克福車展上，為真實路測做準備的這輛模型車還將展示一些有關城市公交車電力驅動系統設計中的可選配置。

利用城市電動公交車模型這個機會，KIT科研團隊的創新潛能將完美地展現在了世人面前，幫助收獲更多公司、機構的關注。通過仿真模擬行駛工況，系統中各種零部件之間的匹配度和相互用途信息被采集，并用相關的實驗方法進行分析，這種方式有助于以后更深層次的電動汽車行駛性能研發工作。

電池系統采用了平板模塊結構，根據車輛用途的差異選取不同數量的平板模塊，以符合設計之初的電池組尺寸和電力性能要求；另外根據不同車型內部空間各自分布的特點，把平板模塊裝配出最合適的造型尺寸，讓車身上的所有剩余空間都轉化成儲能系統可用空間。KIT為城市電動公交車研發的電池組管控系統和驅動控制系統對用戶的駕駛操作供應一些輔助控制，以防止電流、電壓、車速等實時數據突破電力驅動系統各組件的性能極限，造成不必要的硬件損傷。

適合的零部件選擇和較高的匹配度可以有效提高電動公交車的能量效率，除此之外預期的操控和能量再生策略也有非常重大的意義，而所謂的能量再生就是把剎車時的制動能轉化成電能供給電池組，為之后的行駛儲能。驅動系統還包括一臺低扭矩發動機，為要高扭矩的工況供應額外動力，而發動機是直接與車輛后橋上的差速齒輪連接在一起的，簡化了整套減速裝置，最大程度上保留了系統的扭矩傳遞效率。

更多有關KIT電動公交車的信息，讓我們拭目以待法蘭克福車展的到來之日吧。