“根據(jù)我國車用能源研究中心的報告，由車造成的環(huán)境pM2.5的污染僅占6%，而這6%里的95%都是由于柴油車排放造成的，尤其是一些舊的車。剩下的94%都是由于別的來源出現(xiàn)的，要了解這些來源是什么，然后決定怎么來解決。”近日，通用汽車全球研發(fā)實(shí)驗室執(zhí)行總監(jiān)GarySmyth博士在接受記者采訪時，對我國霧霾天氣的出現(xiàn)原因發(fā)表了自己的看法。與業(yè)內(nèi)的一些論斷相左，GarySmyth拿出了我國車用能源研究中心的數(shù)據(jù)，指出汽車并非霧霾禍?zhǔn)住?/p>

GarySmyth是在近日舉辦的2013我國車用能源論壇上提出這一論點(diǎn)的。他表示，在2020年之前，我國汽車保有量將會超過美國與歐洲。因此，關(guān)于通用汽車而言，與我國汽車行業(yè)分享全球車用能源的趨勢是一項非常重要的工作。“通用汽車渴望攜手我國以及全球其它國家共同解決這一問題。這也是通用汽車攜手上汽集團(tuán)和清華大學(xué)開展我國車用能源研究中心合作的初衷。”

GarySmyth認(rèn)為，傳統(tǒng)燃料車輛的能效改進(jìn)與車輛電氣化將成為最重要的兩大趨勢。這將有助于減少汽車行業(yè)對石油燃料的依賴，降低車輛尾氣和二氧化碳排放，以及發(fā)展更多使用可持續(xù)能源的汽車產(chǎn)品。

據(jù)介紹，通用汽車已開發(fā)出諸如eAssist油電混合動力的全新車用能源技術(shù)解決方法。該技術(shù)在傳統(tǒng)2.4升汽油發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上提升了22%的燃油經(jīng)濟(jì)性。近期，上海通用汽車在深圳舉辦了全新別克君越全球先發(fā)儀式，其中部分車型就應(yīng)用了此項技術(shù)。

此外，通用汽車還將雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)引入我國市場。在純電動模式下，沃藍(lán)達(dá)可實(shí)現(xiàn)最高80公里的行駛里程。當(dāng)電池電量耗盡時，車輛將平順切換至增程型模式，從而再實(shí)現(xiàn)高達(dá)490公里的續(xù)航能力。

GarySmyth還提到了一個可以認(rèn)定為上海通用自主研發(fā)的產(chǎn)品：“賽歐SpRINGO純電動汽車由上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心整合優(yōu)勢資源，依據(jù)世界最先進(jìn)的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自主研發(fā)。”

通用汽車我國科學(xué)研究院院長杜江凌博士稱：“我們的研究院有國內(nèi)汽車制造商所擁有的規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的汽車電池測試基地。此外，我們還建立了一個可生產(chǎn)電池電芯樣品的專項實(shí)驗室。通用汽車的目的是提高電池的能量密度，縮小電池體積，降低成本。”

“現(xiàn)在看來，電池能量密度的新增還是會很快的。比如沃藍(lán)達(dá)的電池密度，現(xiàn)在是140千瓦時/公斤，在不久的將來這個數(shù)字能夠加倍，達(dá)到300千瓦時/公斤。”GarySmyth說，到那個時候，車就能夠做大，因為同樣大小的電池，密度新增了一倍；加上沃藍(lán)達(dá)的增程技術(shù)，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)都在車?yán)铮沟弥圃焐晕⒅行偷能嚦蔀榭赡堋?/p>

GarySmyth說，在美國有一個協(xié)會，專門研究能量密度下降曲線。在我國，通用的科學(xué)研究院里也有一個專門做電池的研究機(jī)構(gòu)，這個團(tuán)隊重要有兩個目的：一是評估今后國內(nèi)的電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能；二是通過研究，對廠商提出指導(dǎo)意見。“電池是今后汽車電動化一個最關(guān)鍵的技術(shù)。”