聯(lián)合國已制定出燃料動力電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終方法，有關(guān)各國將在近日正式達(dá)成協(xié)議。燃料動力電池汽車行駛期間的尾氣排放為零，被市場譽為最終綠色動力，國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，市場推廣必將提速。

日經(jīng)中文網(wǎng)二十七日報道稱，聯(lián)合國已制定出燃料動力電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終方法，日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)，將在六月24至二十八日召開的瑞士日內(nèi)瓦聯(lián)合國工作組會議上正式達(dá)成協(xié)議。業(yè)界專家指出，國際標(biāo)準(zhǔn)一旦確定，燃料動力電池汽車就可以依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)，市場推廣也將提速。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。

安全標(biāo)準(zhǔn)掃除發(fā)展瓶頸

燃料動力電池車是利用燃料動力電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電力，以此驅(qū)動馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動力，由于行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽為最終綠色動力。與純電動汽車相比，這種車行駛距離更長，然而，在研發(fā)燃料動力電池車的過程中，制定防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是難題，并成為進(jìn)一步推廣的瓶頸。

此次燃料動力電池車安全標(biāo)準(zhǔn)的制定可掃除上述障礙。按照該標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)用于燃料動力電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。

預(yù)計全球市場高達(dá)1800億

日本政府預(yù)計未來10年內(nèi)，全球氫燃料汽車市場份額將高達(dá)1886億元。為搶占市場機遇，日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進(jìn)廠商開發(fā)。由于國際標(biāo)準(zhǔn)大部分采納日本提案，日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進(jìn)行出口，無需為配合出口要求而改變性能參數(shù)。截至2013年五月，日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)純電動汽車銷量超過6.5萬輛，成為歷史上最暢銷的電動汽車，公司計劃在2017年推出與戴姆勒和福同開發(fā)的燃料動力電池車。

美國也在加大燃料動力電池的研究，eBay在猶他州的數(shù)據(jù)中心的能源供應(yīng)一直采用天然氣，現(xiàn)在也接納燃料動力電池。eBay公司副總裁DeanNelson表示，"我們公開了這一項目，因為我們堅信燃料動力電池是正確的發(fā)展方向"。燃料動力電池的廣泛應(yīng)用，也為氫燃料汽車發(fā)展供應(yīng)了基石。美國能源部曾于五月中旬宣布，已與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料動力電池行業(yè)公司聯(lián)手，建立一個名為"H2USA"的計劃，旨在降低燃料動力電池技術(shù)成本，推廣氫燃料動力電池汽車。

我國推廣已經(jīng)鋪開

我國燃料動力電池的研發(fā)推廣早已鋪開，研制出新一代燃料動力電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里，已完成車用燃料動力電池系統(tǒng)方法到燃料動力電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料動力電池發(fā)動機研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。從2008年北京奧運會投入運營的氫燃料動力電池車，到2010年上海世博會氫燃料動力電池觀光車，再到2011年世界氫燃料動力電池車的必比登挑戰(zhàn)賽上獲得"6A"好成績的上汽集團氫燃料動力電池車，我國氫燃料動力電池車已嶄露頭角。

上市公司方面，同濟科技參股公司中科同力（公司占股36.23%）重要致力于質(zhì)子交換膜燃料動力電池關(guān)鍵材料與部件研發(fā)；長城電工參股公司新源動力（公司持股近10%）重要從事質(zhì)子交換膜燃料動力電池開發(fā)生產(chǎn)；金龍汽車是我國新能源客車制造領(lǐng)域應(yīng)用的重要代表，2009年公司和清華大學(xué)聯(lián)合研制的新一代氫燃料動力電池城市客車在蘇州下線。