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十月二十八日，由科力遠(yuǎn)和蓋世汽車網(wǎng)共同主辦的主題為“我國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢”的研討會在長沙舉辦，在電動汽車發(fā)展緩慢，而政府對汽車行業(yè)燃料消耗限制標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的背景下，我國汽車行業(yè)該如何迅速實現(xiàn)節(jié)能減排？未來可能出現(xiàn)的局面是什么？國家信息中心主任徐長明，我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基、清華大學(xué)汽車技術(shù)研究院院長宋健、北京理工大學(xué)博士生導(dǎo)師吳鋒等行業(yè)專家以及來自全國的30余家媒體單位受邀參與此次會議并就上述話題進(jìn)行了演講與討論。

以下是科力遠(yuǎn)總裁羅韜在會上發(fā)言文字實錄：

羅韜：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，下午好。我也參觀過世界上很多的電池公司，在國內(nèi)也看到了很多做汽車動力汽車的公司，包括鋰離子電池，我個人覺得世界一流的，一般能做，包括現(xiàn)在絕大多數(shù)的廠差距非常明顯。因此我想，把我們上午大家去參觀了我們的新廠，把我們建設(shè)過程系統(tǒng)簡潔的向大家進(jìn)行介紹。

重要從五個方面來介紹，一個是整體思路，第二個是如何構(gòu)建我們的體制。我們這里始終強(qiáng)調(diào)的一個關(guān)健詞是量產(chǎn)，第三個是我們工作的兩大目標(biāo)之一，一個是叫做品質(zhì)的保障，第二個就是降低成本。最后一點有關(guān)整個廠投入下來，各方面因素的風(fēng)險管控。從這幾個方面來進(jìn)行匯報。

首先總體思路上，大家都了解日本是公認(rèn)的電池制造王國，我國有我國的優(yōu)勢，我國在成本，市場，以及電池的原料資源是有優(yōu)勢的。所以我們覺得如何把日本的優(yōu)勢與我國的優(yōu)勢結(jié)合起來可能才是我們后發(fā)者，或者說我國電池公司的一條出路。在這樣思路的指引下，我們完成了關(guān)于松下湘南廠的收購，實現(xiàn)了產(chǎn)品和技術(shù)的這種系統(tǒng)的獲得。

當(dāng)然這里也有一些介紹，日本的的產(chǎn)品輸出到我國來成本太高，我國市場沒有可能去承受。所以我們啟動了我們的我國化廠。他瞄準(zhǔn)的兩大目標(biāo)，一個是確保世界一流品質(zhì)，第二個要在成本上實現(xiàn)突破。我們的目標(biāo)就是與國際對手相比我們要建立絕對的價格優(yōu)勢，與國內(nèi)的對手們相比，我們要建立絕對的品質(zhì)優(yōu)勢。這就是我們項目整體的思路。

在量產(chǎn)體制的構(gòu)建上，涉及到廠建設(shè)，以及我們整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)，還有整個管理體系的建設(shè)，以及我們團(tuán)隊的建設(shè)，這四個方面是重要的建設(shè)。當(dāng)然自己內(nèi)部有6大方面，從廠建設(shè)來看，上午大家也參觀了，兩個都是老廠，不是這次新建的。我們先去參觀的那個廠是我們在八年前新建的，后來因為作為上市公司對環(huán)保的約束，我們關(guān)閉了。后面那個廠是原來科霸自己的廠。實際上在那里參觀，我們可以說，除了這個殼是老的，其他全部換新的，全部都是按照世界一流嚴(yán)格的要求，重新進(jìn)行了構(gòu)建。比如說平整度，每2平米，一個2平方米不能超過3mm，在整個設(shè)備自動化上，大家參觀也可以感受。假如只是說操作功能，操作的層面，從頭到尾我們不會超過20。再一個是潔凈，我們?nèi)绱说囊环N潔凈要求。在供應(yīng)鏈上不僅僅是我們這樣要求，我們的材料供應(yīng)商都是要按照世界一流的要求來重新構(gòu)建品質(zhì)管理，所一整個品質(zhì)檢查也是做得很嚴(yán)格。最后一個就是在品質(zhì)管理上我們重新構(gòu)建了我們的品質(zhì)管理體系，QMS。應(yīng)該說這個QMS的體系，他把我們原有的ISO以及TSD6949全部都覆蓋到。最后最頭疼的就是我們這里叫做人的穩(wěn)定，好不容易培養(yǎng)人，一不留神就會流失，確實，在我國我們的員工，任何一個公司，員工的流動率是很憂慮的，同時競爭對手也會不惜代價去挖你的人才。在這一塊我們只有同一個夢想才可能去穩(wěn)定我們的團(tuán)隊，只有發(fā)自心底的關(guān)愛和培養(yǎng)我們的團(tuán)隊，才會穩(wěn)定這個團(tuán)隊。所以整個量產(chǎn)是嚴(yán)格的遵循量產(chǎn)流程來推進(jìn)，會有企畫構(gòu)想階段，設(shè)計檢討，樣品試作階段，今天參考的是樣品試作階段，在隔壁還有一條線，他是用來對技術(shù)和供應(yīng)商材料物品評價的一條線。然后我們有量產(chǎn)的試自，AQ0，AQ1，到今天的AQ3，所有的都是按照這個來推進(jìn)的。這里有一個圖片，所有這么麻煩的建設(shè)，大家可以看到這里挖了很多的東西，我們挖了直徑1米多，深9米多里面全部都是罐的這個，只是為了左上角的潔凈四原則。不出現(xiàn)，不帶入，不堆積，迅速消除，因為你一有裂縫就會有灰，所以我們只是為了這個，1萬平米198個這種洞。當(dāng)然從這個設(shè)備來說，我們但是先進(jìn)成熟，為何之這么說？不成熟，大家還有很多的Idea，整個這里比原來日本湘南廠的自動化水平和品質(zhì)要求都有提升，這個都是完全嚴(yán)格體系的要求，通過驗證之后才可以。

再一個就是在供應(yīng)鏈上，供應(yīng)鏈上，應(yīng)該說，我們整個包括了原來民用電池，很多他們看起來在做電池，但是思維上沒有跨越到汽車動力鋰電池的高要求上來，因為做汽車動力鋰電池要求你和你的伙伴都要有很高的要求，才可能有最后的高品質(zhì)的產(chǎn)品供應(yīng)給客戶。我們的出發(fā)點就是滿足客戶的要求，非常嚴(yán)苛的去要求自己，要求伙伴。我們對自己的團(tuán)隊和伙伴說，我們只能做兩種產(chǎn)品，一種是世界一流的電池，一種就是廢品，沒有中間的。

我們和我們的供應(yīng)商一起構(gòu)建了這個體系，其實這里也有我的一些供應(yīng)商朋友在這里，包括我們的一些同事。整個要求都是按照高標(biāo)準(zhǔn)來，在整個技術(shù)，人才方面和所有的供應(yīng)商都是互動的，同時共享很多的過程信息。因為這樣我們才可能有一個共同的目標(biāo)達(dá)成共同的成果。所以這里是我們自己的力元泡沫鎳廠，在這一塊他們也是潔凈車間，并且是專線生產(chǎn)，一切跟原來的材料體系是截然不同。包括在人才的培養(yǎng)上，也是派出大量的同事去日本進(jìn)行進(jìn)修。只有這樣才能把供應(yīng)商統(tǒng)一到同一個品質(zhì)上來。那么在品質(zhì)上，我們對這個量產(chǎn)是優(yōu)，快，好，省。品質(zhì)第一是一直貫穿其中，大家上午參觀的時候也可以看到中間的，在這個中間，我們有將近400個點，持續(xù)在線的點，還有非持續(xù)的點很多。因此可以看到右邊的這個，就是我們所謂的品質(zhì)管理體系，就是QMS，這個QMS是遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于ISO9000，也大于我們的TSO，甚至還大于我們的湘南廠，湘南廠沒有，是因為湘南廠的員工非常的努力，我們這邊的員工缺乏。所以我們把這個也納入到文件體系，操作規(guī)程。所以整個制度規(guī)定，基準(zhǔn)都實現(xiàn)穩(wěn)健，整個品質(zhì)信息是目視化，共有化。

我們的界面有日語，漢語，一目了然，管理者并且隨時登錄系統(tǒng)可以了解到當(dāng)前的生產(chǎn)品質(zhì)現(xiàn)狀，各種數(shù)據(jù)都在，同時還可以實現(xiàn)自動發(fā)郵件。

整個材料，品質(zhì)的可追溯性非常好。比如說哪一天有車出了毛病，返回可以查出是哪一天生產(chǎn)的，哪個地方發(fā)生了問題，在哪個時段？到底是體系的問題，還是局部的波動的問題，等等對后面的品質(zhì)，事故的解析會有極大的幫助。

第四點，除了品質(zhì)，我們就是成本。這里有一個成本圖，大家可以看到。這也是我們?yōu)楹魏粲酰覀冋f支持，你支持一把，他就可以快速的把成本降下來。當(dāng)他是1000一年，和1萬臺一年，這個成本就是天壤之別。所以在一塊我們構(gòu)建了我們的成本目標(biāo)，我們的成本目標(biāo)從一開始就了解了整個項目嚴(yán)格的要求，目標(biāo)就是要比日本生產(chǎn)輸入到我國要便宜一半。應(yīng)該說至今一直是按照這個在推進(jìn)，沒有破壞。當(dāng)然我們目前來說整個國產(chǎn)采購的金額比應(yīng)該說超過了80%，隨著后面量的推進(jìn)，進(jìn)一步成本會下降。所以各個環(huán)節(jié)是密切合作，齊心協(xié)力降成本。我們也是成本推移可視化，透明成本管理，提高成本控制精度，確保降成本目標(biāo)。所以我們在整個設(shè)備投資上，應(yīng)該說，今天上午也來了不少的日資的廠，但是在我國制造的日本的車子，整個原材料我們基本實現(xiàn)。從人工來說，我們只是說在關(guān)鍵的技術(shù)部門，品質(zhì)部門使用我們的日本同事。

這里還有一個成本管理圖，他的意思既是說，有一個靈感，靈感是什么？啥都沒有，你構(gòu)想一個什么？比如說這個項目剛開始構(gòu)建你覺得是什么樣？隨著整個工作的推進(jìn)，在任何一個階段，都要不斷的使得成本不斷的接近合理化。比如有一段時間車間的投入沒有想到這么多超標(biāo)了，那么一定要在哪個地方修正好。我們投資，應(yīng)該投入大，投入多，子項目也非常多。整個過程中一直堅守一個既定的體制，嚴(yán)格的流程管理和貫穿始終的這種成本管理。所以也引入了非常多的管理小措施，重要是集中在信息共享上，只有這樣才能在動態(tài)中把控整個投資。第二個就是項目運營，在這個當(dāng)中，涉及到幾個地方，日本，我國，還有我們和材料，供應(yīng)商，伙伴，這樣一些互動。所以在這個過程中，我們是叫做去行政化，在這些具體當(dāng)中去落實。跟供應(yīng)商也是建立互信關(guān)系，沒有誰去瞞著誰，重視長期合作。所以在QCDS里面，之把那些只會降價的，把那些不思進(jìn)取的，把不擔(dān)責(zé)任的供應(yīng)商堅決的剔除掉。在文化上也是很難，這里面有非常多的故事，非常多的誤解，非常多的痛苦。但是大家因為同一個夢想跨越了很多的痛苦，這種痛苦不深入其中很難去想象。所以在這個過程中，我們把日本同事的嚴(yán)謹(jǐn)，敬業(yè)專一，跟我國同事的靈活，流動，敢于創(chuàng)新，我們是經(jīng)歷了一些階段，最終還是形成了能夠相互理解，或者相互包容。我們的我國同事在學(xué)日語，日本同事在學(xué)漢語，這樣也帶動了文化了交流。

最后一個就是在市場，應(yīng)該說在混合動力上市場的規(guī)模化和國家政策樂觀支持具有強(qiáng)相關(guān)性。讓消費者花很少的錢可以享受到更加節(jié)能，精細(xì)的車。另外車廠技術(shù)準(zhǔn)備與基礎(chǔ)路徑選擇。加強(qiáng)溝通和呼吁，夯實國家和車廠的產(chǎn)業(yè)信心。在這些方面希望和供應(yīng)商，車廠的朋友，以及我們媒體朋友一起來呼吁，促進(jìn)國家在對混合動力上加大支持，使得這樣一個產(chǎn)業(yè)，能夠快速的成長起來。那也只有這樣，我們整個項目才能得以真正的發(fā)展。

我發(fā)言就到這里，謝謝大家。