一次車禍引發(fā)大火，奪去三條無辜的生命。電動(dòng)汽車從解決世界能源危機(jī)的寵兒，一夜之間成為人人談之色變的“危險(xiǎn)品”。事實(shí)上，電動(dòng)汽車出現(xiàn)起火或爆炸絕非個(gè)案，在世界各地此類案例屢見不鮮。電池系統(tǒng)易燃易爆的特點(diǎn)使得電動(dòng)汽車的安全性成為世界汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的難題。那么，電動(dòng)汽車真的不安全嗎？有沒有辦法讓它變得更安全呢？

鋰離子電池為何不安全？

據(jù)了解，目前比亞迪采用的是磷酸鐵鋰離子電池，是鋰離子電池中的一種。鋰離子電池剛出來的時(shí)候用在手機(jī)中，那時(shí)候就有爆炸的事故，鋰實(shí)在太活躍。后來美國(guó)科學(xué)家發(fā)明磷酸鐵鋰材料就一定程度上抑制了它的活躍性，對(duì)電動(dòng)汽車的安全性也有大的改善。

近日，筆者采訪了我國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車輛專業(yè)委員會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順，他認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于電池方面。據(jù)他介紹，由于鋰離子電池容量小，一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車會(huì)使用幾百塊鋰離子電池，電池管理系統(tǒng)很難控制電池的一致性，再加上鋰分子比較活躍，即使在靜止存放的狀態(tài)下也有可能發(fā)生爆炸，因此在安全性上很難控制。

資深汽車評(píng)論員賈新光認(rèn)為，關(guān)于純電動(dòng)汽車的安全性能的鑒定，要從電池以及相關(guān)配套零部件等方面進(jìn)行考量。“電動(dòng)汽車的電池安全的提升是一個(gè)過程，要在電極、隔膜等材料以及保護(hù)技術(shù)、保護(hù)電路等設(shè)計(jì)方面加以完善。”

有關(guān)鋰離子電池的安全，賈新光認(rèn)為：“鋰的活躍性比較高，易燃易爆，要通過質(zhì)量控制以及大量的試驗(yàn)應(yīng)用來加以檢測(cè)。”關(guān)于電動(dòng)汽車電池重量過大的問題，賈新光認(rèn)為，“公司偏重于提升續(xù)駛里程，動(dòng)輒達(dá)到300公里，這有來自社會(huì)壓力的因素，而在國(guó)外，續(xù)航都是40公里起算的。”

當(dāng)前鋰離子電池在安全性能方面確有不足，但行業(yè)正在通過產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)創(chuàng)新不斷提升和完善，王天順表示，目前要加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)，建議經(jīng)常更換電池，所用電池在每一次更換中都由專業(yè)的維修師進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。這說明鋰離子電池安全性仍是一個(gè)沒有完全克服的問題，鋰離子電池材料兼容性的基礎(chǔ)研究目前國(guó)內(nèi)依然薄弱。

鋰離子電池為何燃燒？

此前，有關(guān)部門將純電動(dòng)汽車作為國(guó)家新能源汽車的發(fā)展方向。純電動(dòng)汽車也因此獲得了國(guó)家政策的扶植。在此之后，國(guó)內(nèi)各大車企集團(tuán)基本都在電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域投入了巨大的人力物力。在“526”重大交通事故發(fā)生之后，國(guó)內(nèi)各大車企集團(tuán)也開始重新審視電動(dòng)汽車的安全問題。日前，筆者采訪了國(guó)內(nèi)某大型汽車集團(tuán)研究院的電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，讓他來談?wù)勲妱?dòng)汽車的安全問題。“從事故車的照片來看，基本上可以確定是電池組部分發(fā)生燃燒。”在分析“526”重大交通事故時(shí)，這位業(yè)內(nèi)人士向筆者分析道。在他看來，電動(dòng)汽車最危險(xiǎn)的部分就是電池組，而目前來看，電池組的特點(diǎn)是易燃易爆，這就使得電動(dòng)汽車的安全性大打折扣：“目前，使用在電動(dòng)汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。”

也有專家質(zhì)疑，認(rèn)為涉事車輛著火或因比亞迪E6電動(dòng)汽車電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。電動(dòng)汽車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，而比亞迪E6電動(dòng)汽車高電壓系統(tǒng)多達(dá)300多伏，不僅可能在碰撞中出現(xiàn)電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，比亞迪E6電動(dòng)汽車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞，正負(fù)極接通短路，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。

電池安全是世界難題

相關(guān)于傳統(tǒng)燃料汽車，電池組易燃易爆的特性使得電動(dòng)汽車較為“脆弱”。這位業(yè)內(nèi)人士向筆者透露說，不單在我國(guó)，國(guó)外電動(dòng)汽車在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見不鮮：“最離奇的是，美國(guó)一輛電動(dòng)汽車，在發(fā)生碰撞三周之后，停在車庫(kù)發(fā)生了自燃。調(diào)查后認(rèn)為，其原因有可能是碰撞造成電解液發(fā)生輕微滲漏，而當(dāng)后來滲漏聚集到一定程度時(shí)，發(fā)生了燃燒。”

于如何提高電動(dòng)汽車安全性的問題，這位業(yè)內(nèi)專家指出：“目前來看，提高電動(dòng)汽車安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外，很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)椋词故窃谂鲎舶l(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷，電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。”

而在這方面，國(guó)外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。但是此種做法成本太高，難以在量產(chǎn)民用車型上大規(guī)模推廣使用。