鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年12月22日
不再要電池!后發先至的馬自達電容器汽車
“開發開始的時間雖晚,但卻最先實現了實用化。”——向馬自達的“i-ELOOp”供應雙電層電容器(EDLC)的日本貴彌功的負責人如是說。i-ELOOp是馬自達在預定2012年上市的車輛上配備的制動能量回收系統。該系統通過將回收的能量存儲到EDLC中使用,可將燃效提高約10%。
其實,各汽車廠商一直都在探討采用EDLC。EDLC的最大特點在于通過物理方式吸附離子來存儲能量,與利用化學反應的充電電池相比,充放電速度非常快。從事EDLC業務的日本貴彌功表示,該公司從多年前就開始向各汽車廠商供應樣品,其中向馬自達供應得最晚,但結果卻是馬自達最先實現了實用化。
很多汽車廠商未在EDLC實用化方面做出決斷的原因在于,重視混合動力車及電動汽車的開發,使得向電力容量大的鋰離子電池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面,EDLC比充電電池更出色,但“光是電池就很貴了,再加上EDLC更無法承受了”。
而馬自達的技術戰略很獨特。該公司2010年提出了“階段式發展戰略(BuildingBlockStrategy)”,計劃先對發動機及變速箱等基礎技術進行改進,然后再依次導入怠速停止機構、制動能量回收系統,以及混合動力等電動化技術。反過來說,就是將很多汽車廠商積極致力的混合動力技術放到了后面。
這種割舍恐怕正是馬自達迅速實現EDLC實用化的最大原因。使用EDLC的系統要比混合動力系統簡單得多,能夠將燃效提高近10%,因此可以說不失為一項合理的選擇。
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