要問在新能源市場中，什么事情最火？在筆者看來，非“針刺測試”莫屬。前有比亞迪刀片電池，后有廣汽埃安的彈匣電池。不過，兩者還是有些區別的，比亞迪是對磷酸鐵鋰電池進行針刺測試，而廣汽埃安對磷酸鐵鋰電池和三元電池都進行了測試。從最終的結果看，兩家車企所推出的電池組能夠幫助用戶鎖住安全。

既然兩種電池能夠通過最嚴苛的測試，那么未來主流的電池會是哪種呢，是磷酸鐵鋰電池？還是三元電池？畢竟前幾年，車企在電池的選擇上“反復橫跳”，從磷酸鐵鋰電池到三元電池，再由三元電池跳回磷酸鐵鋰電池。

近兩天，工信部公布了新一批的申報信息，這批申報信息中有一個很明顯的特點，那就是很多新能源產品換搭了磷酸鐵鋰電池組。比如，榮威的科萊威CLEVER、哪吒UPro、合創Z03、奇瑞的大螞蟻等等。

當然，僅憑這幾款車換裝磷酸鐵鋰電池不能說明什么問題，但是有一組數據可以充分的證明磷酸鐵鋰電池逐步超越三元電池。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，截止7月，磷酸鐵鋰電池的產量已連續三個月高于三元電池，而且前7個月動力電池領域的磷酸鐵鋰電池總產量也已超過三元電池。

而且在裝機量上，磷酸鐵鋰電池實現年內首次在裝機量上超越三元電池，磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%；三元電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%。

為什么會出現這個現象呢？

首先來說，換裝磷酸鐵鋰電池肯定是出于安全因素。近些年，電動產品自燃事故頻頻發生，多數自燃事故的原因和三元電池有關。而磷酸鐵鋰電池具有耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢。所以大多車企為了保證用戶的安全，選擇犧牲一些產品續航里程，采用磷酸鐵鋰電池。

而且，隨著電池技術的日益發展，通過改變電池包的結構和優化熱管理系統，搭載磷酸鐵鋰電池產品的續航可以與搭載三元電池的產品競爭。所以，車企會逐步換回磷酸鐵鋰電池。

安全這個課題是可以被攻克的。就像最近，埃安推出的彈匣電池、長城推出的大禹電池、極氪推出的“極芯”電池，這些三元電池組均能通過最高難度的針刺測試，擁有較高的安全性。然而，這些電池組沒有普及，還面臨更現實的問題，那就是成本。

眾所周知，三元電池含有貴重金屬元素，無形之中拉高電池組成本，從而提高整車成本。如今，消費者希望純電產品的價格降下來，車企也正在往“油電同價”的方向努力。但三元電池的成本很難控制，畢竟三元電池的鈷金屬原材料全球儲量有限，開采權被國外控制。相比之下，我國磷和鐵的儲量較為豐富，因此成本相對穩定，整車的成本也可以很好的控制。

而且從市場反饋上看，大多車企更愿意采用磷酸鐵鋰電池，比如瘋狂降價的特斯拉Model3、“流量網紅”宏光MINIEV等等。

當然，在筆者看來還有一個原因，那就是電池回收處理的問題。在2018年，七部委明確動力蓄電池回收責任主體，即誰生產誰負責，誰污染誰回收。電池回收問題一直是個難題，而磷酸鐵鋰電池具有更好的循環性能，也就是說壽命加長。多少能為車企爭取到更多時間，讓他們思考出更合理、更環保的解決辦法。

寧德時代董事長曾毓群曾表示：“寧德時代在未來3~4年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，三元鋰電池的產能則會逐漸減少。”其實無論是磷酸鐵鋰電池，還是三元電池，甚至未來鈉離子電池和石墨烯電池，任何一種電池都有其自身的優缺點，車企要做的就是放大電池的優點，去匹配消費者多樣化的用車需求。

為什么磷酸鐵鋰電池更安全？

鋰電池千好萬好，但它有一項非常致命的問題，就是容易自燃。因為鋰元素非常活潑，它可以和很多物質發生反應，很容易自燃，所以在找到相對穩定的金屬材料之前，鋰電池基本是無法應用的。

電池自燃原因只有一個，就是電池內部熱失控。實驗室數據顯示，三元電池的自燃溫度是200℃，即溫度一旦達到200℃的時候，三元電池的材料就會開始融化、自燃，直至引發爆炸。而磷酸鐵鋰電池的自燃溫度則是800℃，也就是說，除非極端情況下，否則磷酸鐵鋰電池基本是不可能自燃的。

從結構角度來說，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。

除了燃點高，磷酸鐵鋰還具有高溫性能好的優點，磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--75C)，有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。水滴汽車car，易騎換電，鉅大LARGE