目前鋰離子電池當中的三元鋰電已經廣泛應用到手機、筆記本電腦等數碼產品當中，而隨著新能源車市場的蓬勃發展，三元鋰電以能量密度高、電壓平臺高等優勢成為車企手中的“香餑餑”。

“如果說電機是新能源車的四肢，那么把電池組比喻成心臟就當之無愧了。雖然大家都知道電池組相當重要，但它是如果被生產出來的你又真的知道嗎？”

最近，別克發布了VELITE5的迭代車型——VELITE6。VELITE6分為兩個版本，其中插電混動版將在年內上市，而純電版隨后也將推出市場。

得益于全新的模塊化三元鋰離子電池組，VELITE6的最長續航里程可達700km。

而這款液冷三元鋰離子電池組長什么樣子，它又是如何生產出來的呢？我們一探究竟。

上汽通用汽車動力電池系統發展中心（下文簡稱發展中心）是通用汽車全球第二家、北美之外第一家電池裝配中心，總投資達16億元人民幣，其具備了新能源車電池開發、電池性能、質量、安全測試等實驗認證能力。

目前，發展中心已經開始運營，主要生產液冷電池模組以及風冷電池模組，其中液冷電池模組供插電混動、增程混動以及純電車型使用，而風冷模組則供應輕混以及全混動車型。

使用液冷電池模組不完全車型統計：

凱迪拉克CT6插混版、別克VELITE5、別克VELITE6

使用風冷電池模組不完全車型統計：

凱迪拉克XT528E、別克君越30H、別克君威30H、雪佛蘭邁銳寶HEV

1塊3.7V的鋰電只能保證你的iPhone正常工作，但200塊就能拉動一部滿載的電動大客車了。應用在汽車上的電池組，其實就是靠N個電芯+各種電控元件組合而成。

液冷電池組細節：

1、目前電芯的供應商來自LG化工以日立，但考慮到國內新能源補貼政策，電芯正更換為國內供應商。

2、冷卻片里面有管道，方便冷卻液進行流動帶走熱量

3、泡綿用于吸收電芯在工作時/老化后的冷縮熱脹

4、VITM模塊用于實時檢測電芯的電壓/電流/溫度

5、加熱器能給冷卻液加熱，從而讓電池升溫，保證低溫環境電池的活性

6、電池組總成具備IP67防塵防水，也能保證電芯干燥

風冷電池組細節：

風冷電池組電芯和液冷電池組不一樣，結構比液冷電池組更簡單，不具備防塵防水功能

值得一提的是，無論是液冷電池組還是風冷電池組，都通過機器手完成電芯的堆疊、焊接，避免了人直接接觸帶電的電芯。

只有最后連接高壓線、安裝檢測模塊才需要借助人手完成。

風冷電池組MINI堆垛單元上料

在傳送帶把物料送入各車間之前，都會識別物料的“身份證”，每一個MINI堆垛單元的電芯信息都會與各類檢測模塊進行信息綁定，方便未來對電芯進行跟蹤維護。「檢測環節」

除了對物料進行識別跟蹤之外，檢測也貫穿了整個生產過程。

在組裝成MINI堆垛單元之前，機器人會先測量電芯的剩余電量（在倉庫存儲一段時間后），初步篩掉不及格的電芯。

在堆疊多個MINI堆垛單元之后，電芯的極耳會與ICB板進行超聲波焊接（風冷電池組為激光焊接），焊接完成之后會對焊點進行三維掃描/電阻測量，以確保焊接質量。

風冷電池組焊接質量3D掃描

堆疊完成后送往人工總裝線進行高壓線、控制模塊的安裝，然后電池組會進行第一次充放電、冷卻水管密封性、電氣絕緣等測試，通過測試的電池組會蓋上蓋子，送往下一個檢測環節。

液冷電池組最終組裝

最后，一個完整的電池組總成會放進一個“大爐子”，里面可以模擬各種惡劣的環境，例如極端的氣溫、雨水淋滴等等。

液冷電池組惡劣工作環境模

自2016年上汽通用汽車新能源戰略發布以來，已經推出了包括凱迪拉克XT528E、凱迪拉克CT6插混等新能源車型。