據(jù)報(bào)道，美國通用汽車公司20日宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險(xiǎn)，公司將擴(kuò)大召回雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車的范圍，公司或因此損失10億美元。

通用汽車表示，最新一批召回的汽車包括7.3萬輛2019年至2022年款Bolt電動(dòng)汽車。公司將無限期停止銷售該車型，并將向電池供應(yīng)商LG公司尋求賠償。

此次召回將對(duì)車輛的電池模組進(jìn)行更換，而電池包外殼、接線盒等其他組件將得到保留，更換電池模塊的車主還將獲得8年/10萬英里的保修政策。

通用汽車表示，Bolt所使用的電池可能存在罕見的兩種制造缺陷，即電池陽極損壞以及電池隔膜發(fā)生皺褶。上述缺陷將增加電池發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，因此通用汽車將更換存在缺陷的電池模塊。

通用汽車經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，某些由LG韓國Ochang工廠（最初發(fā)現(xiàn)的缺陷電池生產(chǎn)地）以外的生產(chǎn)設(shè)施所出產(chǎn)的電池芯也存在制造缺陷。

Bolt電動(dòng)汽車起火事件回顧

自2019年以來的第一場充電自燃事件以來，BoltEV在2020年進(jìn)入了頻繁起火的狀態(tài)，根據(jù)不完成的統(tǒng)計(jì)，BoltEV已累計(jì)發(fā)生了18起火事件，這應(yīng)該是單一車型發(fā)生起火（非機(jī)械撞擊）數(shù)量最高的車型，如下表所示。

從上表可以看出：

（1）從發(fā)生的時(shí)間來看，2020年共計(jì)發(fā)生10起起火事件；2021年共計(jì)發(fā)生6起；2019年發(fā)生了2起；事故集中出現(xiàn)在2020年，近兩年呈現(xiàn)加速起火的趨勢。如果不進(jìn)行召回的話，2021年的起火數(shù)量大概率會(huì)超過2020年；

（2）從發(fā)生事故的生產(chǎn)日期來看，大多數(shù)是2018年生產(chǎn)的車輛，最近的一輛是2020年11月份生產(chǎn)的，這說明電芯的問題不是某個(gè)批次性的問題，而是一個(gè)系統(tǒng)性的問題；

（3）從起火的狀態(tài)來看，統(tǒng)計(jì)的18次中有16次是處于充電中或滿電之后，另外兩次為行駛中和靜置中，說明充電會(huì)誘發(fā)電芯加速出現(xiàn)熱失控，通過對(duì)多起事故前車輛的充電狀態(tài)來看，尤其是在低SOC后再滿充（深充、深放）的場景，尤其容易觸發(fā)；

（4）從起火發(fā)生的時(shí)間線來看，從車輛出廠到發(fā)生起火，這18起事故的平均時(shí)間間隔為25個(gè)月，最短的是9個(gè)月，最長的35個(gè)月。

針對(duì)2020年突然增加的起火問題，通用汽車在2020年11月進(jìn)行了第一次召回，主要的應(yīng)對(duì)措施是：

（1）將充電限制在90%SOC以下；

（2）采取初步的軟件修復(fù)策略；

2021年4月發(fā)布了軟件的最終修復(fù)策略，主要的應(yīng)該措施轉(zhuǎn)變?yōu)椋?/p>

（1）希望通過更新后的軟件“advancedonboarddiagnosticsoftware”來提前識(shí)別和發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致起火的風(fēng)險(xiǎn)，提早發(fā)出預(yù)警；

（2）對(duì)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的車輛，更換相對(duì)應(yīng)的模組。

最終軟件修復(fù)的策略并沒有起到預(yù)想的效果，隨后在2021年7月1－2號(hào)連續(xù)發(fā)生兩起起火事故，7月25日單日又發(fā)生兩起起火事故，這種態(tài)勢已經(jīng)處于近乎失控的邊緣。

很快，2021年7月份，通用承認(rèn)軟件修復(fù)策略失敗，將再次發(fā)布召回，主要的應(yīng)對(duì)措施是：

（1）將為他們認(rèn)為有風(fēng)險(xiǎn)的車輛更換模組；

（2）建議不在室內(nèi)停車，建議不在無人看守的情況進(jìn)行充電；

接著，2021年8月16日，通用開始更換受影響的車輛，8月16號(hào)當(dāng)于一輛2020年款的Bolt再次起火；2021年8月20日，通用宣布擴(kuò)大召回范圍，即將召回所有的Bolt產(chǎn)品，主要的應(yīng)對(duì)措施：

（1）對(duì)所有產(chǎn)品進(jìn)行模組更換；

（2）為用戶提供新的8年/10萬英里（16萬公里）的保修。

事實(shí)證明，通用的軟件修復(fù)策略、識(shí)別有問題的模組，進(jìn)行部分的、小范圍的更換，是徹底失敗了。不斷修復(fù)、不斷起火、不斷打臉，直到通用放棄抵抗，這可以稱得上是通用此次應(yīng)對(duì)的形象總結(jié)。

上周五，通用不得不宣布將擴(kuò)大BoltEV的召回范圍包括改版后的BoltEUV，這意味著通用將召回所有已銷售的BoltEV，共約14.2萬輛，耗資將達(dá)18億美元！

從通用公開的信息來看，通用和LG化學(xué)共發(fā)現(xiàn)了2個(gè)罕見的電芯制造質(zhì)量問題：負(fù)極毀裂和隔臘折疊（atornanodetabandfoldedseparator）。最不可控的是不僅僅是限于韓國的Ochang工廠。LG公司在一份聲明中說，通用汽車及LG相關(guān)子公司正聯(lián)合調(diào)查召回事件根本原因，召回事件成本將取決于調(diào)查結(jié)果。

LG深陷電芯制造“質(zhì)量門”

LG化學(xué)，這家韓國電芯產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，正經(jīng)歷著自己的至暗時(shí)刻！

在今年早些時(shí)候，現(xiàn)代汽車已經(jīng)因?yàn)椴粩嗟钠鸹鹱匀际鹿剩氏日倩亓薑onaEV、IoniqEV等共計(jì)8.2萬輛純電動(dòng)車輛，而這些事故的主要原因也是歸結(jié)到了LG電芯的制造質(zhì)量上，雖然LG化學(xué)否認(rèn)了這一次結(jié)論，但LG大約要承擔(dān)整個(gè)召回所需要費(fèi)用的70%。

再者，就是大眾集體宣布的下一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，已經(jīng)徹底放棄了軟包路線，這意味著未來LG化學(xué)將失去其在歐洲的最大客戶。

通用BoltEV的這次召回，累計(jì)耗費(fèi)18億美元，之前LG化學(xué)已經(jīng)預(yù)提了2億美元作為更換的支出，現(xiàn)在來看，通用還將向LG化學(xué)追加。

除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，在儲(chǔ)能市場，LG先后在韓國本土、美國、澳大利亞遇到了不同程度的電池系統(tǒng)召回或更換，其原因都是潛在的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

在這一系列的事件之后，我們不禁想知道：LG化學(xué)怎么回事？LG的電芯到底還行不行？能不能再用？

這可能也是LG化學(xué)自己最為擔(dān)心的：失去了市場口碑，動(dòng)搖了市場一直以來對(duì)你的信心。

LG化學(xué)可以說是電動(dòng)汽車領(lǐng)域海外技術(shù)路線的一個(gè)縮影，它所奉行的技術(shù)也正經(jīng)受著市場的考驗(yàn)。這種考驗(yàn)正是中國企業(yè)的機(jī)會(huì)，截至目前，中國與海外的鋰電應(yīng)用最大的差異來自于兩點(diǎn)：

（1）對(duì)待磷酸鐵鋰的態(tài)度，國內(nèi)大巴、儲(chǔ)能基本都是以鐵鋰為主，海外則主要以三元為主，尤其是電動(dòng)乘用車領(lǐng)域；現(xiàn)在大眾、特斯拉已經(jīng)在批量采用磷酸鐵鋰，其他車企也會(huì)跟上；

（2）熱失控防護(hù)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，我國是全球唯一一個(gè)對(duì)熱失控防護(hù)提出強(qiáng)制要求的國家，在電動(dòng)汽車自燃起火事故常態(tài)化后，強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)得到其他國家的響應(yīng)，這將有助于提高我國在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)方面的話語權(quán)。

這兩點(diǎn)的任何一點(diǎn)，對(duì)于LG化學(xué)都是雪上加霜的，不僅意味著原有市場份額的減少，還意味著電池系統(tǒng)成本的增加?？炜萍迹?/p>