據媒體報道，英國需要將其在電池方面的行動與其在電動汽車（EV）方面的言論保持一致。

隨著2050年凈零排放世界的競爭，技術制造和供應鏈能力的競爭也在進行，它們為實現這一目標提供了經濟和其他好處。

這也許是電池界最鮮明的例證，一方面是電池對原材料的要求，另一方面是可以使用的廣泛技術，有些技術確實仍在出現。

雖然公用事業規模和分布式固定儲能是一個主要的增長市場，但電動汽車的市場規模更大。根據國際能源署的數據，根據目前的趨勢，到2030年，電動汽車的數量將達到1.45億輛，2020年將從1000萬輛增加到1100萬輛。

隨著英國禁止銷售新的汽油和柴油汽車以及有利于電動汽車的面包車的禁令將于2030年生效，這一市場將成為一個關鍵市場。但是上在一份名為《電池戰略趨于平淡：凈零目標面臨風險》的新報告中發出了一個嚴厲的警告，從目前的前景來看，全國對電池的需求不太可能在當地得到滿足，汽車制造業很可能會轉移到海外，而需求將不得不通過進口汽車和電池來滿足，否則目標將無法實現。

報告強調，部長們對英國可能保留其在汽車行業地位的樂觀態度與其他人對英國遠遠落后于競爭對手、在創新、供應鏈和技能方面面臨重大挑戰的擔憂之間存在“明顯脫節”。

盡管如此，盡管英國無法趕上其他地區的領先電池制造商，但該國確實有機會躍升到下一代電池，并在未來取得競爭優勢。然而，這將取決于保持其制造能力和汽車工業，并為研究和擴大規模提供實質性的長期支持。

建議采取的一些行動包括支持培訓和提高技能，從機械制造技術向電氣制造技術過渡，以及制定關鍵原材料戰略，以支持供應鏈的發展。

另一個是盡快公布氫戰略，與交通和建筑戰略相協調，同時支持氫技術的創新和擴大規模。

電池和燃料電池的應用也需要大量的基礎設施。監管和激勵措施需要協調一致，以最大限度地降低新發電和電網容量的成本，以滿足日益增長的電力需求。在家庭、工作場所和公共場所必須有電動汽車“全民充電”，在車輛段和戰略道路網絡上必須有氫燃料基礎設施。

重型運輸也需要更多的關注。需要澄清最適合重型公路貨運需要的技術選擇，而航運和方面的技術解決方案還遠遠沒有準備好。

報告最后指出，的雄心壯志與其行動并不相稱。它必須制定一個連貫一致的產業戰略接班人，并在國內和國際上明確推動其目標，并得到與英國國際競爭對手相稱的投資支持。