與電動車相比，近幾十年才誕生的氫能源燃料汽車，才更像是新能源汽車，加氫只需要幾分鐘，續(xù)航里程就可輕松突破4、500公里，氫燃料加注設(shè)施建設(shè)完善之后，在使用體驗方面，也更接近傳統(tǒng)燃油汽車。

不過，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，氫燃料汽車可能并沒有想象中的那般優(yōu)異，至少在當(dāng)前階段，電動車的快充和換電技術(shù)才是王道。

5月17日，寧德時代2020年年度業(yè)績說明會今日舉行，董事長曾毓群在交流會上稱，作為電動車的能源來源，我們認(rèn)為換電、快充在經(jīng)濟(jì)性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關(guān)合作。

當(dāng)前市場中，電動車普遍采用了快充技術(shù)，在充電效率較高的陣營中，特斯拉V3超級充電樁算是最知名的一個，其峰值充電功率可達(dá)250kW，十分鐘就可充電120km續(xù)航，在旅行途中不能，充電30分鐘，就能夠?qū)㈦姵爻渲?0%，使用體驗也較為在線。

同時寧德時代也有快充技術(shù)儲備，此前，寧德時代透露，正在開發(fā)BEV電池包，可以實現(xiàn)超過1000km續(xù)航、10分鐘的快速充電、16年200萬公里的使用壽命。屆時，該電池問世之后，或許糾結(jié)買不買電動車的所有疑問，全部都會被拋在腦后。

而換電技術(shù)目前則是電動車發(fā)展的大方向之一，國內(nèi)車企蔚來和北汽在換電領(lǐng)域已經(jīng)及早布局，而且兩家企業(yè)最新推出的換電平臺，均可實現(xiàn)不到3分鐘的機器換電，效率十分高效。

如果與氫能源汽車相比，首先一點就是當(dāng)前市場上的氫能源汽車選擇范圍小，全球已經(jīng)量產(chǎn)氫能源燃料汽車的車企并不多，另外氫氣加注站國內(nèi)也是屈指可數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國累計建成118座加氫站。

然而，已經(jīng)投入運營的氫氣加注站，因為沒有氫氣車的規(guī)模使用，加氫站也處于虧損的局面。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，我國目前投運的70多座加氫站，幾乎都處于虧損狀態(tài)。

所以，在當(dāng)前階段，寧德時代董事長曾毓群的發(fā)言，“換電、快充在經(jīng)濟(jì)性和成熟度上都比氫能好”，這一點也是相當(dāng)正確的。