1月15-17日，第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在線上成功舉辦。在1月16日下午舉行的高層論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福在發言時建議，把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。

2020年11月，中國政府頒布了《新能源汽車產業發展規劃》，提出了到2025年電動汽車新車銷售占比20%，到2035年公共領域車輛全面電動化。這意味著，接下來的5年，行業年復合增長率要將達到37%甚至更高。

當前全國電動汽車保有量已有約500萬輛，但消費者對于電動汽車的安全仍然心有疑慮。

王傳福表示，電動汽車的安全，關鍵在于動力電池。在王傳福看來，針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法，“2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。”

同時，王傳福還建議，應增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制。事實上，從近幾年的積分情況來看，雙積分積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致車企某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求，對車企的長遠發展規劃造成波動影響。王傳福表示，通過設立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。

此外，王傳福還建議，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。

2020年電動汽車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動汽車之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國新能源汽車產業發展規劃明確“三縱”并行的發展路線，插電混動與純電動都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。王傳福認為，插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對中國實現“2025年20%”的銷量目標具有重要意義。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，號稱要重新定義電動車安全標準。刀片電池順利通過了針刺測試，在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

刀片電池本質是磷酸鐵鋰電池，通過物理結構的創新把電池做扁做長而得名。這種結構的創新實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。在DM-i推出之前，刀片電池只搭載在純電動車型上而沒有應用在混動車型上。比如最新款漢EV、唐EV都搭載了刀片電池，而漢DM、唐DM車型還是采用原來的三元鋰電池。既然刀片電池這么安全為什么不用在混動車型上，外界猜測是因為刀片電池本質還是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池本身的缺點沒有解決，比如低溫性能和重量太重等缺點沒有很好的解決方案。電池中國網，煮酒論科技