機構認為，2020年四季度以來，國內精煉鎳需求淡季不淡，新能源、合金產(chǎn)業(yè)領域對鎳需求的拉動，是鎳價近期持續(xù)走強的重要原因。隨著高鎳三元電池的推廣，新能源汽車領域對鎳的需求進一步增加，預計到2030年，全球電池對鎳的需求有望達到16萬噸，占比達到31%。

2月19日，電解鎳均價報142800元/噸，創(chuàng)2019年9月以來新高，已連續(xù)6個報價日上漲，2月18日、19日的均價分別較前一個交易日上漲2850元/噸、2950元/噸。今年以來，電解鎳均價已累計上漲13400元/噸，漲幅超10%。

“電解鎳短期內快速上漲的原因主要是，有色金屬價格出現(xiàn)普漲，且鎳和銅一樣，基本面向好。另外，鎳的投機性較強，存在炒預期的情況。”上海有色網(wǎng)鎳分析師趙明告訴中國證券報記者。

五礦經(jīng)易期貨則認為，鎳價上漲是因為精煉鎳供給緊張、需求淡季不淡等因素導致。

供給方面，我的鋼鐵網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，國內電解鎳產(chǎn)量同比下降9.53%至4.03萬噸。據(jù)海關總署統(tǒng)計，2020年四季度，精煉鎳凈進口量較第三季度下降13.9%至3萬噸。

我的鋼鐵網(wǎng)調研數(shù)據(jù)顯示，1月中國精煉鎳產(chǎn)量為1.30萬噸，環(huán)比下降7.66%，同比增長7.53%。2月19日，國內精煉鎳總庫存較2月5日增加0.21萬噸至3.83萬噸，增幅為5.74%。

需求方面，五礦經(jīng)易期貨稱，2020年四季度以來，國內精煉鎳的整體需求呈現(xiàn)淡季不淡的特征，新能源和合金方面對鎳的需求拉動表現(xiàn)尤為顯著，這也是推動近期鎳價持續(xù)走強的重要因素。

上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度以來，國內硫酸鎳月均產(chǎn)量達到1.66萬金屬噸，由于終端全球新能源電動車需求持續(xù)景氣，帶動中游三元前驅體和三元材料生產(chǎn)企業(yè)排產(chǎn)居高不下。

科力遠預計，2020年，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為4500萬元-6000萬元。公司稱，報告期內公司實現(xiàn)了節(jié)支降本、增收提效，主營業(yè)務規(guī)模持續(xù)增長帶動公司利潤水平大幅改善。其中，受益于豐田HEV市場需求持續(xù)增長影響，公司HEV上游產(chǎn)業(yè)鏈泡沫鎳、電池極板等產(chǎn)品銷量隨產(chǎn)能逐步釋放持續(xù)增長，常德力元、湖南科霸、科力美等公司的利潤貢獻也得到大幅提升。

格林美在1月29日披露的調研紀要中稱，在全球新能源動力三元電池技術快速往高鎳低成本方向發(fā)展的大趨勢下，未來三年鎳資源供需關系趨于緊張，鎳資源短缺是大概率事件。

此前，格林美曾在2020年12月28日披露的調研紀要中稱，目前以及未來10年，三元電池尤其是高鎳三元電池具有能量密度高、循環(huán)性能好、續(xù)航里程高等明顯優(yōu)勢，符合長續(xù)航和高性能的新能源汽車發(fā)展趨勢，是全球乘用車的主流電池，公司堅信高鎳三元電池依然是現(xiàn)在及未來發(fā)展的主流。

安信證券稱，盡管目前電池領域對鎳的需求占比低于10%，但新能源汽車的需求持續(xù)攀升，預計到2030年全球新能源車產(chǎn)量有望接近3000萬輛。

業(yè)內人士表示，隨著新能源補貼的逐漸退坡，成本問題將成為電動車廠商首先關注的重點，因此單位電量成本更低的高鎳三元電池滲透率有望快速提升，電池需求有望成為未來鎳需求最大的領域。