明尼蘇達(dá)州大眾汽車排放作弊解決方案所得罰款用作下一批電動汽車充電站的撥款將優(yōu)先考慮采用太陽能電池板或其他當(dāng)?shù)厍鍧嵞茉吹捻椖俊?/p>

明尼蘇達(dá)州污染控制局已經(jīng)從定居點獲得撥款，在主要的州公路上安裝近50個二級和快速充電站。下一輪，該機構(gòu)將在22個二級充電站上花費17萬美元。

這一次，評判申請的標(biāo)準(zhǔn)將獎勵那些增加太陽能電池板或從其他地方獲得可再生能源的開發(fā)商。

“作為這些設(shè)施的一部分，我們希望鼓勵可再生能源減少我們對化石燃料的依賴，”該機構(gòu)的電動車協(xié)調(diào)員麗貝卡·普拉斯說我們正在努力鼓勵人們使用可再生能源，我們正在研究（開發(fā)商）是否真的決定增加太陽能，以及他們是否會將其與充電站配對。”

申請者將獲得最多35分（滿分100分），以抵消10%至50%的充電器容量與太陽能。申請人從公用事業(yè)或社區(qū)太陽能項目購買可再生能源，而不是自己安裝太陽能，將獲得更少的分?jǐn)?shù)。

這一輪的其他改革包括在空氣質(zhì)量差和健康問題嚴(yán)重的社區(qū)增加充電點，或者安裝更強大的2級充電器。

申請截止日期為2021年2月8日。

對開發(fā)商來說，一個潛在的障礙是，這些贈款將不包括額外的資金來支付太陽能電池板的成本。州政府支付80%的公共二級收費，最高7500美元，60%用于勞動力充電設(shè)施。開發(fā)商必須申請安裝至少兩個2級雙端口站。

公共電動汽車充電目前是一個艱難的市場。大流行使得許多美國人開車的次數(shù)大大減少。電動汽車的普及速度一直很慢，大多數(shù)車主在家里收費，而不是付費使用公共電臺。

數(shù)據(jù)軟件開發(fā)商FleetCarma對1500名電動車司機進行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)86%的受訪者表示，他們主要在家里充電。他們以方便和低成本為理由。三分之一的受訪者表示，如果不能在家充電，他們就不會擁有電動車。

盡管如此，公共充電站仍然是各州電動車戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵部分，它希望駕駛者能夠看到足夠的充電器，從而在不在家時擔(dān)心電池電量不足的情況下購買電動車時感到舒適。

在明尼蘇達(dá)州，一個普通的公共充電器大約一天能用一次，不過在州際公路上比較繁忙的地方，它們每天都要用上好幾次他們絕對不是坐在那里不被利用的，”她說。

明尼蘇達(dá)州太陽能工業(yè)協(xié)會執(zhí)行董事大衛(wèi)·沙弗說：“太陽能確實為電網(wǎng)帶來了潛在的經(jīng)濟利益，尤其是公用事業(yè)。”即使不需要額外的資金，通過現(xiàn)場光伏（太陽能）減少產(chǎn)能需求在某些地區(qū)可能是有意義的，因為替代方案可能是由于需求增加而進行系統(tǒng)升級。”

大平原研究所最近發(fā)布了一份關(guān)于快速充電器與太陽能配對的報告。報告指出了幾個好處，包括減少或取消公用事業(yè)需求費用，減少或消除配電網(wǎng)的容量和過載問題。

通過使用智能充電器同步太陽能和汽車充電在工作場所效果最好，那里的汽車通常在白天停放數(shù)小時。報告的作者布萊恩·羅斯開玩笑說，主要發(fā)現(xiàn)是白天陽光普照，“但很明顯，你希望太陽能電動汽車充電時，兩者都發(fā)生了。”

但他說，當(dāng)一個司機在雜貨店購物或喝杯咖啡時，太陽能電池的配對效果并不理想。相反，當(dāng)汽車長時間處于靜止?fàn)顟B(tài)時，例如工作場所、市中心坡道或停車換乘區(qū)，電動汽車太陽能的優(yōu)勢就來了。

他說，在陽光明媚的日子里，停車位上方的太陽能電池可以為汽車充電。一個更大規(guī)模的項目在停車位上方有一個以上的陣列，這樣可以讓多輛車同時充電。

大平原研究所今年夏天在明尼阿波利斯的辦公室進行了一次同步試驗。屋頂上一個30千瓦的太陽能裝置為三個充電器供電。他說，盡管這是一個小型太陽能項目，但“在陽光普照的時候，它足以為這三個充電器提供電力。”

羅斯說，在國家計劃中缺少太陽能資金應(yīng)該不重要，因為太陽能發(fā)電是靠安裝來支付的。這些補助金應(yīng)該能吸引更多可能沒有考慮過增加太陽能的組織。”他說：“這是在鼓勵人們重新審視太陽能，因為不管怎樣，他們都應(yīng)該關(guān)注太陽能。”