日前，記者從媒體處獲悉，美國(guó)華盛頓州立大學(xué)（WashingtonStateUniversity）在固體氧化物燃料電池（SOFC）領(lǐng)域取得了重大突破。據(jù)悉這一突破能夠使得固體燃料電池技術(shù)的推廣成本大幅降低，在獲得更高效能的同時(shí)還能降低污染，未來(lái)或有望取代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)悉，這個(gè)新技術(shù)主要是由博士研究生QusayBkour和Gene與Linda化學(xué)工程與生物工程系教授SuHa共同研發(fā)的，這是一種獨(dú)特且廉價(jià)的納米顆粒催化劑，能夠讓該款燃料電池將汽油等液體燃料轉(zhuǎn)化為電能，而不會(huì)在電化學(xué)過(guò)程中出現(xiàn)停頓，最終有助于實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量低的高效汽油動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)槎趸寂欧攀侨蜃兣脑蛑弧?/p>

為什么要推廣燃料電池？

從宏觀角度來(lái)看，燃料電池?fù)碛信c純電動(dòng)電池同樣的戰(zhàn)略地位，一是擺脫石油能源的依賴、實(shí)現(xiàn)資源可再生；二是作為新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)、能夠刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)展；三是有效控制道路排放、改善城市環(huán)境。

從微觀角度來(lái)看，燃料電池車(chē)擁有和燃油車(chē)一樣的充能便利性，加注氫燃料也只需要3——5分鐘時(shí)間；其次，燃料電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋芰哭D(zhuǎn)化效率也很不錯(cuò)，可以做到與燃油車(chē)相同的續(xù)航和動(dòng)力。

我國(guó)早在《“十三五”國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)。目標(biāo)是到2030年，燃料電池車(chē)輛保有量要達(dá)到200萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬(wàn)億元。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于氫燃料電池的發(fā)展還沒(méi)有一套指導(dǎo)規(guī)范，和純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈基本需要重新打造，包括制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫站和燃料電池等全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。豐田的推波助瀾，恰好是一個(gè)契機(jī)。

為什么燃料電池難以普及？

燃料電池技術(shù)雖好，但是推廣起來(lái)，可能比純電車(chē)更難。混動(dòng)技術(shù)登峰造極的豐田都帶不動(dòng)燃料汽車(chē)，就是一個(gè)很好的案例。究其原因，首先是成本難以攻克，包括制氫成本、氫燃料運(yùn)輸成本、氫燃料存儲(chǔ)成本等等，一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000萬(wàn)元以上，基礎(chǔ)建設(shè)難度太大。

其次就是技術(shù)實(shí)力的問(wèn)題，放眼全球，也就是豐田、本田、現(xiàn)代三家車(chē)企在燃料電池汽車(chē)上有所建樹(shù)。

新技術(shù)的意義

由于燃料電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，因此天然就比機(jī)械做功效率更高，由于以往燃料電池技術(shù)中催化劑的高昂的成本使得推廣持續(xù)受阻，此次新技術(shù)由于采用了由鎳制成的廉價(jià)催化劑，就有可能使得燃料電池技術(shù)更大范圍的商業(yè)化普及。光伏頭條