給新能源車充電，有沒有可能像加油一樣簡單？電燃料儲能系統或許可以變理想為現實。

此前，中國科學院院士、香港科技大學機械與航天工程系教授趙天壽提出了電燃料儲能（e-fuel）的概念，使用者可以將事先在充電站充好電的載電液體直接灌入電燃料電池中，用于放電和后續使用。

由于車上電燃料電池的電極專用于放電，因此性能更高、壽命更長。而且，該系統沒有貴金屬元素催化劑，還可以極大地降低系統的投資成本。

近日，香港理工大學機械工程系副教授安亮團隊在《細胞報告—物理科學》發表論文，報道了一種電燃料電池，使用高反應活性電燃料以及不依賴催化劑的石墨氈電極，顯著提高了液體電燃料電池的功率密度和能量效率。這也證明了電燃料儲能思路的可行性。

液體也能充電

氫氧燃料電池被認為是未來新能源車的潛在供能方式。然而，這種燃料電池卻存在諸多弊端，不僅產氫、用氫都需要貴金屬催化劑，氫氣要想實現大規模儲運還存在安全性和成本的限制。

對此，趙天壽冒出一個想法——能不能設計一種以可循環充放電液體為介質的儲能系統呢？

“早在2016年，我就開始構想一種燃料電池，可以讓液體充上電。”趙天壽對記者說，“以金屬離子電燃料為例，充電前是高價態，通入電流之后的電子變為低價態，就實現了電燃料的充電。同理，有機分子電燃料或者懸浮顆粒電燃料也可以通過得失電子進行充放電。”

香港科技大學機械與航天工程系助理教授徐建波介紹，這樣一套液體電燃料儲能系統包含電燃料、電燃料充電器和電燃料電池三部分。

趙天壽表示，與傳統液流電池既要能充電又要能放電不同的是，在液體電燃料系統中，充電和放電單元是相互獨立的。充電過程在專門的電站中實現，放電過程則發生在分散的放電設備上，只需輸送液體電燃料就可完成能量在時間和空間上的轉移。

“這不僅實現了充電與放電的電極解耦，還破解了以往電池因充放電共用電極導致氧化和還原反應相互制約的難題。各部分可以設計專門的氧化或還原電極，提高了電燃料儲能系統性能，降低了成本。”徐建波說。

他同時指出，電燃料儲能系統由于穩定性高，理論壽命長達20年。從環保的角度看，電燃料充電裝置和電燃料電池中不使用有害貴金屬，電燃料可回收并重復利用，克服了鋰離子電池、鉛酸電池等不可回收的缺陷。

服務大儲能消解風光電

除了作為一種汽車動力電源，新型電燃料儲能系統還能服務于大型固定式儲能設施。

“過去十幾年，光伏和風電的成本降低了80%之多，但從全球來看，光伏和風電的應用比例還不到6%。”趙天壽說，“主要原因就是風、光電供應不穩定，且地理分布分散。”

抽水蓄能、壓縮空氣儲能等多種儲能設施為解決風、光電的上述問題提供了一種解決方案。然而，抽水蓄能電站需要有山有水、壓縮空氣儲能依賴儲氣洞穴，都對地理條件提出了很高的要求。

徐建波介紹，新型電燃料儲能系統可以通過電燃料充電器存貯風能或太陽能，將電能儲存為電燃料的化學能，再通過電燃料電池實現離網或并網供電。

“這類系統的儲能循環效率高于80%。”趙天壽告訴記者，“單算充電，效率可達90%以上，高效地將光、風電存儲到電燃料中；而在放電過程中，除了實現高效率，還達到了高功率密度。”

徐建波強調，“電燃料電池峰值功率密度是傳統氫氧燃料電池的2倍。”

不僅如此，電燃料儲能系統的容量是沒有限制的，是由電燃料的體積多少來決定。電燃料充電站就像煉油廠一樣源源不斷地將可再生能源轉化為電燃料，電燃料電池又可隨時隨地、高效高功率地為用戶提供清潔電源。

清潔環保使用靈活

“從廣義上說，石油也是一種液體能量載體，在數百萬、數千萬年的過程中將太陽能儲存在石油中。”趙天壽說。

作為一種液體載能介質，石油用起來很方便，但卻存在兩大問題。首先，石油雖燃燒很快，但儲能過程太過緩慢，石油再生的速度遠遠趕不上消耗的速度；其次，使用化石燃料還會帶來碳排放及環境污染等問題。

電燃料儲能如果同風、光、水等清潔能源結合，剛好避免了石油這兩大缺陷。

一方面，電燃料充電器儲存的能量來自可再生能源，清潔環保。另一方面，這類儲能系統充電過程很快，可再生能源可以高效快速地充進電燃料，然后被靈活方便地運輸、使用。

可以說，可再生能源清潔、環保的優勢以及電燃料自身靈活、方便的使用方式，奠定了電燃料儲能系統廣闊的應用前景。

據趙天壽介紹，他們正在加快研發，促進電燃料儲能系統在汽車動力和大型固定式儲能設施等方面的落地應用。對于車用動力電源，他們將著眼能量密度和功率密度，盡可能讓電燃料電池體積更加緊湊，使得加一次電燃料可行駛更長距離。

而在固定式儲能方面，趙天壽團隊已經在試驗千瓦級儲能設施。

“針對大型固定式儲能，目前我們可以實現比現有液流電池更好的穩定性和更低的成本，但成本需要進一步降低才有市場競爭力。因此，我們計劃開發價格更低、更穩定的核心材料來進一步降低系統成本。”徐建波說，不久的將來，電燃料儲能系統有望實現廣泛應用，在綠色出行、節能減排方面扮演重要角色。