5月26日，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒公司擬參與中國動力電池制造商——孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產的同時有穩定的電池供應來源。

消息人士稱上述計劃和潛在投資額尚未敲定，仍有可能發生變化。

在電動化趨勢下，為獲得穩定供應的動力電池產能，汽車制造商與電池供應商的合作日益緊密。早在2017年7月，戴姆勒就與北汽集團達成一項協議，決定共同投資50億元，在北京建立純電動車生產基地和動力電池工廠，生產梅德賽斯—奔馳品牌的純電動車型。

2019年5月，戴姆勒發布“2039愿景”，計劃至2030年電動車型占據乘用車新車銷量一半以上的份額；至2039年著力實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技建立可持續發展合作伙伴關系，后者計劃在德國投資6億歐元建設動力電池生產基地，以幫助奔馳提高電動汽車產量。

孚能科技創立于2009年，是業內最早確立以三元化學體系及軟包動力電池結構為動力電池研發和產業化方向的企業之一。據悉新能源汽車動力電池在實際應用中存多種技術路線，按照電池的封裝方式和形狀，可以分為軟包電池、圓柱等；按照正極材料的類型，可以分為三元材電池、磷酸鐵鋰等。孚能科技以做軟包三元而見長，有“軟包動力之王”的稱號，在軟包動力電池領域，孚能科技產品出貨量和裝機量在2017年、2018年連續2年排名均為國內第一、全球第三。

孚能科技上周獲得批準在中國科創板上市，計劃通過首次公開募股（IPO）籌資約34.4億元（人民幣）。此次IPO預計將于本季度進行，可能使該公司估值達到300億元。

而孚能科技的上市計劃自2019年也已開始。

2019年6月12日，孚能科技向江西省證監局申報，申請在上交所科創板上市；9月16日，申請獲得受理。此后經過三輪問詢，于2020年3月進入上會階段。

孚能科技在招股書中表示，公司本次擬公開發行的股票數不超過2.14億股，且不低于本次發行完成后股份總數的10%；公司計劃募資約34.37億元，用于年產8GWh的鋰離子動力電池項目（孚能鎮江三期工程）和補充運營資金項目。

2009年12月，美國孚能與滿園建設合資成立孚能科技，從事新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產及銷售，其產品為三元軟包動力電池。

在中國市場，孚能科技產品出貨量在2018年排名第五，裝機量排名第五。在軟包動力電池領域，公司產品的出貨量和裝機量在2018年位列全國第一。其客戶涵蓋了北汽、戴姆勒、廣汽、長城、吉利、一汽等整車企業。

財報數據顯示，2016年至2019年1-9月，孚能科技的營業收入分別為4.68億元、13.39億元、22.76億元和15.92億元；扣非后歸母凈利潤分別為145.83萬元、930.01萬元、-1.99億元和-1792.51萬元。

孚能科技表示，由于規模效應尚不明顯，受到補貼政策影響，公司在報告期內的凈利潤規模較小或處于虧損狀態。

除了孚能科技，國內另一家動力電池制造商國軒高科也曾傳出會有車企入股的消息。

2020年1月，路透社報道稱，大眾汽車擬收購動力電池制造商國軒高科20%的股份并成為公司第二大股東。

4月，再次傳出大眾有意收購國軒高科30%的股份成為第一大股東的消息。對于上述傳聞，國軒高科回應稱“雙方尚未就具體合作方式等具體方面形成一致意見”。

5月21日，國軒高科再次發布公告，稱其第一大股東珠海國軒部分股份已解除，這可能導致國軒高科第一大股東及實際控制權產生變更。財經網，新浪財經