近期，動力電池企業接連祭出“黑科技”，北京衛藍新能源科技有限公司（簡稱：衛藍新能源）總經理俞會根指出，未來電池性能提升方向主要有兩個：高能量密度方向和高功率密度方向。汽車動力電池更多的是高能量密度方向，所有的“黑科技”都會瞄準著這兩個方向發展，或者兼容兩個方向發展。在俞會根看來，黑科技只有用上了才能成為顛覆性技術，目前很多黑科技概念較多，但能落地參與和液態鋰離子電池競爭的技術還較少。

6月10日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教一行專程調研衛藍新能源，與衛藍新能源董事長兼總經理俞會根，副總經理李國剛、向晉，財務高級總監鄧琳等相關領導交流座談。

資料顯示，衛藍新能源成立于2016年，總部位于北京，在北京房山與江蘇溧陽擁有2大生產基地，總投資超過3億元。據俞會根介紹，公司在汽車動力電池、3C消費電池及無人機電池和儲能電池領域都在進行研究開發。

其中，無人機電池領域，公司2020年7月將在溧陽量產無人機電池，產能設計2億瓦時，生產可5C連續放電的270Wh/kg混合固液電池，同時會有少量的汽車動力電池共線生產。

儲能電池領域，公司也做了一些研究開發工作，在磷酸鐵鋰電池的基礎上做了安全性的進一步提高和循環壽命的優化設計，希望把電池做到真正的本質安全。

汽車動力電池領域，公司完成了300Wh/kg以上高鎳三元正極的混合固態電池設計開發，已經給多家國際國內整車廠送樣測試，評價結果良好，成功通過針刺、擠壓、過充、短路等濫用試驗，循環壽命達到1200次以上。根據整車廠導入周期18-24個月考慮，該產品預計在2022年量產，后期會根據市場情況和資金情況進行實時調整。

俞會根稱，衛藍新能源的固態電池采用氧化物固態電解質+原位固態化技術，出于對工藝技術路線的考慮，公司從設計階段就希望固態電池的量產，能絕大部分兼容現有裝備。現在更多的是新設備的開發，復合金屬鋰、固態電解質、離子導電膜等供應鏈的開發，目前因為量還沒有上來，所以成本較高，但一旦成熟并實現規模化生產，成本可以與現有液態電池基本持平，甚至更低。

據悉，衛藍新能源以打造核心技術平臺為基礎，完成了原位固態化技術、原子級鍵合技術、復合金屬鋰技術、固態電解質技術、離子導電膜技術、三維集流體技術等研究，實現了270Wh/kg無人機電池量產，300Wh/kg動力電池C樣、400Wh/kg電池A樣、500Wh/kg原理樣機的開發。

在科研投入方面，衛藍新能源目前人員規模已經超過260人，研發人員超過130人。未來10年內，公司將會確保以每年收入的20-30%投入到研發中來，通過不斷地技術迭代創新，建立起與國際競爭對手的護城河。

專利方面，目前衛藍新能源共申請國家專利100余項，授權6項，涉及固態電池復合正極、固態電解質、隔膜和負極等核心材料和技術。2018年公司獲得了國高新和村高新認證，也是科學院科技成果轉化的特等獎項目。

值得注意的是，去年3月29日，江蘇衛藍新能源電池有限公司隆重舉行了固態電池一期項目奠基儀式，項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，建成后預計形成年產1億瓦時固態電池的生產規模。俞會根稱，“因為疫情的影響，公司在溧陽的項目有一個半月的耽誤，主要是供應商設備原因，預計2020年7月底以前投入生產。”

2017-2019年衛藍新能源掌握原位固態化的工程工藝，初步完成核心技術體系，形成知識產權體系。俞會根透露，2020-2022年公司將推動關鍵材料全部實現量產；關鍵裝備自主研發，形成整體解決方案；GWh級自動化產線投產。2023-2025年計劃實現產品在高端3C、高端動力等領域規模應用；掌握數字化工廠技術。2026年以后推進技術和技術經濟性同時領先的系列產品；成為行業標準和標桿企業，進入各主流領域。電池網