7月7日，蔚來發布針對非首任車主及運營車輛的全新換電收費模式以及收費標準。最新模式將從2020年7月10日起開始執行。此標準所針對的收費對象是所有蔚來非首任車主以及所有運營車輛。

收費規則為：換電費用構成=換電度數*(電費+服務費）。其中，換電度數為換電前后兩塊電池的電度數之差；電費為換電站所在地的電價成本；服務費定價會略高于換電站周邊運營性快充樁收費水平。

值得注意的是，由于各地區費用會略有不同，所以，蔚來車主想要進一步了解具體費用詳情，還需要在最新版本的蔚來NIOAPP“充電地圖頁面”中進行查看。

開啟非首任車主以及所有運營車輛的換電收費后，車主在換電前須將app更新到4.2.0以上版本，否則車輛可能無法正常進行換電操作。換電費用和度數會由云端讀取車輛電量變化自動統計，并在app的換電服務小結中展示。如需開票可在服務小結中操作。

另外，關于前文所說的“首位車主”及“運營車輛”等的識別，有疑問的用戶可與蔚來汽車換電站服務人員或客戶進行聯系，如果車輛為營運車輛，且車輛所屬出行公司或網約車平臺在購置蔚來車型時，對換電價格有合同約定的，蔚來官方表示將自動按照合同約定價格付費。

網上有人計算過，以武漢光谷金融港換電站為例，以換電45度為例，換電費用為45度*（電費1.35元/度+服務費0.39元/度）=78.30元。

按照調整前180元/次的換電費用，大部分的換電費用是下調了的，難道蔚來這一次是奔著降低非首任車主及運營車輛的費用而來？事實上，會買二手純電動車型的消費者極少，而價格較高的蔚來也不太適宜作為運營車輛。

無論如何，對于蔚來的利潤還是有所影響的，加上之前公布的ES8與ES6首任車主可享終身免費換電，蔚來的獲利空間大大縮少。之前蔚來曾表示免費換電是經過業務部門、財務部門等聯合反復精算的結果，目前實際運營數據統計，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電，一次換電充電量大約為50度，單車單次成本大概在50元人民幣，免費換電每天增加大約5萬元人民幣的運營成本。為了推廣換電模式蔚來拼了，不惜以價換量。

蔚來銷量等于虧錢

初到7月，蔚來便已早早公布了其6月份銷量，據數據顯示該月共交付新車3,740輛，包括2,476輛ES6、1,264輛ES8，再創歷史新高。整個Q2季度累計銷量達到10,331輛，首次實現單季度交付破萬，超越了此前財報中二季度9,500-10,000輛的交付數指引。

同時，截止6月整體品牌已累計交付新車14,169輛，連續四個月實現環比增長，6月銷量同比增長179%。其中，蔚來ES8上月交付1,264輛，自2018年6月啟動交付至今，已累計交付22,938輛。蔚來ES6上月交付2,476輛，自2019年6月啟動交付至今，已累計交付23,144輛。

銷量的上漲對于蔚來而言，是喜也是憂。銷量上漲本是所有品牌的期望，但蔚來銷量的上漲，也意味著虧得越多。據此前蔚來公布的財務業績數據顯示，其2018年和2019年毛利率分別為-5.2%和-15.3%，車輛毛利率分別為-1.6%和-9.9%。在2019年比2018年多賣了9000來臺車的情況下，蔚來還多虧了13億。

剛剛過去的Q1季度，其毛利率為-12.2%，車輛銷售毛利率則為-7.4%，對于李斌曾經保證的Q2季度毛利率轉正，年底變為正兩位數左右，這個實現難度很大。

此外，截至2019年12月31日，蔚來的總資產為145.82億元，總為194.04億元，資產率達到133%，已經陷入資不抵債。而截至2019年年底，蔚來賬上的現金流只有10億元。在2020年2、3月蔚來連發三筆可轉債，共計4.35億美元資金到賬，可謂債臺高筑。PingWest品玩，汽車之家，汽車投訴網