電動(dòng)汽車最重要的就是電池，人們總是嫌棄續(xù)航問題限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是真正的電動(dòng)汽車車主確實(shí)為電池壽命發(fā)愁。大多數(shù)的電動(dòng)汽車電池組每三到五年需要更換，而電池組正是電動(dòng)汽車?yán)镒钣袃r(jià)值的東西之一。

據(jù)外媒InSIDEEVs報(bào)道，近日，特斯拉電池合作伙伴JeffDahn（加拿大科學(xué)院院士、加拿大達(dá)爾豪斯大學(xué)教授、國際著名電池研究專家）及其團(tuán)隊(duì)發(fā)布了一篇論文，他們?cè)谖闹袑?duì)描述了目前正在測(cè)試的新型鋰離子電池的情況。

新型鋰離子電池采用了下一代“單晶”NMC陰極和新型電解液，Dahn團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)這種電池進(jìn)行了大量的測(cè)試，他們認(rèn)為這種電池可以使電動(dòng)汽車中的電池組使用壽命超過160萬公里。

一、新電池技術(shù)已測(cè)試三年投產(chǎn)后壽命將會(huì)超過160萬公里該小組的論文發(fā)表在《電化學(xué)學(xué)會(huì)》（JournaloftheTheElectrochemicalSociety）雜志上，論文中描述了對(duì)優(yōu)良的鋰離子電池化學(xué)成分進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，認(rèn)為其可以作為新電池的技術(shù)基準(zhǔn)，以下為新電池測(cè)試結(jié)果的簡(jiǎn)單摘錄：有些測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行了三年，測(cè)試包括在20°C、40°C和55°C的溫度下的長期充放電循環(huán)，在20°C、40°C和55°C的溫度下的長期儲(chǔ)存以及在40°C下的高精度電量分析。該團(tuán)隊(duì)考慮了幾種不同的電解質(zhì)，包括能夠促進(jìn)快速充電的電解質(zhì)，用了不同的方法檢查電池性能下降和阻抗增長的原因。最終得出的結(jié)論為：這種電池應(yīng)該能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛超過160萬公里，并且在電網(wǎng)能源儲(chǔ)存方面至少使用20年。

新電池的使用壽命將會(huì)是特斯拉當(dāng)前電池的兩倍至三倍，如果該公司能夠?qū)⑿录夹g(shù)投入生產(chǎn)，則可以從根本上改變電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性。

▲JeffDahn二、新型電池儲(chǔ)量大、充放電循環(huán)能量強(qiáng)有望實(shí)現(xiàn)V2G該論文也指出了電池使用壽命增長對(duì)于長途卡車和公交車等方面的重要性，在這些應(yīng)用中，電池的高充放電循環(huán)能力至關(guān)重要，這與消費(fèi)汽車市場(chǎng)不同，后者最重視的是續(xù)航能力。

論文中還探討了V2G（車輛到電網(wǎng)）的可能性，未來，電動(dòng)車車主可以在不開車情況下從他們的汽車中賺錢。當(dāng)電動(dòng)汽車不使用時(shí)，車載電池的電能銷售給電網(wǎng)，如果車載電池需要充電，電流則由電網(wǎng)流向車輛。

根據(jù)特斯拉網(wǎng)站上的工作清單來看，特斯拉確實(shí)要開始自己制造動(dòng)力電池了，特斯拉目前正在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)電池生產(chǎn)線，同時(shí)還在科羅拉多州尋找電池技術(shù)人員。結(jié)語：特斯拉電池技術(shù)不斷突破，將自產(chǎn)電池特斯拉的動(dòng)力電池長期以來都是由松下提供，特斯拉的電動(dòng)汽車產(chǎn)能受到松下動(dòng)力電池產(chǎn)能的限制，這對(duì)于特斯拉的發(fā)展來說非常不利。

為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，特斯拉收購了一些電池生產(chǎn)商，并與一些電池研究機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，現(xiàn)在特斯拉也已經(jīng)在建設(shè)自己電池的生產(chǎn)線，相信不久之后特斯拉自產(chǎn)的電池將會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)。

此次電池的研究成果，對(duì)于特斯拉來說也是一個(gè)好消息，新型電池一旦投產(chǎn)，每公里的成本將大幅降低，這對(duì)于特斯拉即將推出的新車型、無人駕駛出租車、電動(dòng)卡車都會(huì)有促進(jìn)作用。

文章來源：初心