據外媒報道，日產（Nissan）宣稱，其聆風（Leaf）電動汽車的電池可使用22年，預計會比汽車本身的平均壽命長10至12年。

雷諾——日產能源服務（Renault——NissanEnergyServices）總經理FranciscoCarranza表示，日產是根據其2011年以來在歐洲售出的40萬輛聆風車型的數據得出上述結論的。

日產正在考慮重復利用其聆風車型電池的多種方法。例如，日產已經在荷蘭阿姆斯特丹的JohanCryuff體育場安裝了一個3兆瓦的儲能系統，該公司安裝了一個巨大的儲能系統，由148個日產聆風電池組組成，每小時能產生2.8兆瓦能量，并從安裝于體育場屋頂的4,200多塊太陽能電池板中獲取能量。

該公司還提供家用太陽能電池板和電池產品，與本田等汽車制造商一樣，日產也在研究如何利用電動汽車電池存儲電網中的電力，并在適當的時候，將電力返還給電網，從而讓車主能夠獲利。而且，該公司與意大利能源公司Enel在丹麥進行了一個試點項目，該項目表明，采用該種方法，車主最多可賺到1300歐元（約合1454美元）。此外，日產多年來還一直在測試某種形式的車到電網（V2G）系統。去年，該公司推出一個現代街燈，該燈利用聆風車型舊電池和太陽能電池板提供電力。

此外，聆風車型在德國、丹麥和英國被認為是一個“能源工廠”，可以使用更為傳統的方式，將其與電網相連。

2018年，日產推出了一個計劃，以替換聆風車型的舊電池組。在花了很長時間找到買家之后，該汽車制造商還在去年出售了其電池制造部門。日產汽車現任首席執行官西川廣人最近表示，自從前任首席執行官卡洛斯戈恩被捕，日產就“跌至谷底”。據報道，日產還在考慮向中國一家電動汽車初創公司投資。

為了保持性能，電動車的電池通常在退化70%至80%時，需要更換。根據可持續能源中心的說法，如今上路的大多數電動汽車的預期壽命大約為8到10年。考慮到上述因素，二次電池仍被視為可靠的儲能選擇。為確保安全和保證質量，有必要確定針對二次電池生產和使用的各項標準（例如需符合UL1974）。

除了利用二次電池構建新能源系統之外，日產還在推進針對主流消費者的各種計劃。根據“TheRebornLight”計劃，日產希望在城市中推出太陽能燈，還將在公園、偏僻地區以及繁忙街區使用由二次電池供電的戶外照明系統。蓋世汽車