談起電動汽車，不太了解的消費者會有這樣的質疑：電動汽車與手機一樣，買來數年不換電池還怎么繼續使用？其實，事實并非如此，且不說手機和電動汽車到底有沒有可比性，單從動力電池特性和廠家質保政策來講，您的擔憂完全沒有必要。本期內容就從以上兩個關鍵點出發，深度剖析電動汽車的壽命到底有多久？

在進入正題之前，先讓我們了解下當下新能源汽車市場中使用的主流電池種類。如今的新能源汽車市場中，電動汽車搭配的電池組大致有兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池耐高溫、安全穩定性強、價格實惠、循環性能更好的優勢；而三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優勢。

在過去的幾年中，國產新能源使用的電池組大部分都是磷酸鐵鋰電池，而受制于2018年最新補貼政策，今年初也轉變了思路，全系車型逐漸向三元鋰電池過度。在電池組特性這一環節，三元鋰電池如今已發展的較為完善，就電池組本身而言，壽命遠遠超出我們的想象。

政府規定：動力電池等關鍵零件質保不低于8年或12萬公里

除了自身方面，再來看下政府以及新能源汽車廠家提供的質保服務內容。在2015年北京市經信委發布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)》中，該條款調整為：對車輛提供不低于3年或12萬公里的質保服務，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質保服務，該質保規定一直執行至今。

部分車企電芯終身質保、衰減20%換新服務

除了政府方面強制要求的質保期限，為了增加產品競爭力、徹底打消車主的疑慮，不少新能源車企都有自家的“特色”服務政策：各主流新能源車企承諾了8年12萬/15萬公里質保(江淮iEV6E升級版提供8年/30萬公里質保)的服務。

除了質保期限，在電池衰減方面，廠家們也紛紛給20%的界限值，如若質保期內衰減超過此數值，則有相應的更換服務。眾所周知，電池衰減直接關系到車主日常用車體驗，接下來就聊聊衰減值的問題。

正確看待電池組衰減期、適時監測衰減值

無法回避的是，電動汽車在使用中的電池組確會出現衰減的跡象，所以正確看待衰減值顯得尤為重要。例如，電動汽車入手的第一年衰減量較大，通常在8%左右；隨后的2-3年里會衰減4%；繼續使用的5-6年間衰減逐漸變慢，通常只有1%。在電動汽車使用的頭幾年，一定要正確對待這個過程，不必過分擔憂。需要注意的是，一旦發現電池出現明顯衰減，可立即確認是否在質保期，測量衰減值是否在正常范圍內。如果在質保范圍內，衰減超過了百分之20%，可以申請到廠家免費更換電池。如果在質保期內沒有超過20%，就是正常現象。

除了衰減問題，不少消費者的意識中也存在這樣的誤區：電池衰減過快必須更換整個電池組才能煥然一新。其實電芯不等同于動力電池，電池包括了電芯、連接板和電路板等。電動組是由多個電池單體構成的，如若出現問題，廠家會檢測出有問題的單體電池，從而恢復到電池高性能的狀態。

一塊動力電池的循環壽命將近20年

以上內容圍繞動力電池說了這么多，接下來我們要根據實際情況，估算出一塊動力電池的循環壽命到底是多少年呢？在計算之前，我們要統計出當下新能源汽車普遍可達的數據值。以一輛續航為300公里的電動汽車舉例，假定車主在全部滿充滿放的情況一周充電2次，一年則需要充電共計104次。據新能源車企給出的數據，電動汽車動力電池續航壽命可達2000次，那么可得出結論：一塊動力電池的循環壽命竟然高達20年之久。

江淮新能源汽車作為國內最早從事新能源汽車研發的自主車企之一，就曾對動力電池循環壽命做過專業測試：以一輛純電動汽車的動力電池擁有2000次充放電的壽命計算，在現有的慢充快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛10萬公里，最多只進行了500次充放電，剩余的1500次充放壽命從理論會出現盈余的情況。

動力電池液冷技術工作原理

根據新能源汽車補貼新政要求，汽車補貼將與續航里程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。講到三元鋰電池就不得不說一下動力電池的液冷技術。前文提到，三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池相較磷酸鐵鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優勢。但是隨著三元鋰電池隨著鎳量的增加，材料比容量提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線，希望全行業的所有參與者認真對待。”在日前落幕的2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“2018泰達論壇”）上，工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春就行業熱議的新能源汽車安全性問題特別進行了強調。那么，三元鋰電池的安全性也再度走入新能源汽車關注者的視線。電池小兵