近年來(lái)，隨著燃油汽車禁售進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，全球新能源汽車迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)也不例外，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014至2015年，中國(guó)新能源汽車銷量的增速在300%以上，后續(xù)幾年的增長(zhǎng)率也在不斷提高。

4月17日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在中國(guó)汽車論壇上表示，預(yù)計(jì)2010年左右投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”。

這意味著，我國(guó)汽車動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。那么，對(duì)于這洶涌而來(lái)的商機(jī)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)準(zhǔn)備好了嗎？

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車的快速電動(dòng)化,使得動(dòng)力電池成為各大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、德國(guó)紛紛發(fā)力于此,希望奪取下一代出行工具利潤(rùn)最豐厚的市場(chǎng)。

隨著動(dòng)力電池行業(yè)逐漸走向風(fēng)口，2013-2016年間我國(guó)動(dòng)力電池制造也出現(xiàn)井噴式發(fā)展。不過(guò)，所帶來(lái)的產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩、高端產(chǎn)品短缺的問(wèn)題也十分突出。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2017年動(dòng)力電池規(guī)劃產(chǎn)能為228Gwh，而實(shí)際出貨量?jī)H為37.6Gwh，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)峻。不過(guò)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能卻依然不足。以國(guó)內(nèi)某龍頭企業(yè)為例，憑借良好的產(chǎn)品性能，該企業(yè)在不斷擴(kuò)產(chǎn)的過(guò)程中產(chǎn)能利用率也始終維持在較高水平，2015-2017年分別為96.92%、92.37%和75.13%。

市場(chǎng)需求的高端化，加之自2016年起我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼逐年減少，都在加劇動(dòng)力電池市場(chǎng)的淘汰速度。

2019年3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，補(bǔ)貼縮水幅度超過(guò)業(yè)內(nèi)預(yù)期。

《通知》顯示，續(xù)航里程小于250公里的純電動(dòng)乘用車直接取消補(bǔ)貼。續(xù)駛里程在250km（包括250km）至400km之間的純電動(dòng)乘用車每輛補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元。續(xù)航里程大于等于400km的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼新政調(diào)整為每輛2.5萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士李先生告訴記者，該政策的火速出臺(tái)，無(wú)疑是向動(dòng)力電池企業(yè)做出提高能量密度的要求，并對(duì)低質(zhì)量的產(chǎn)能進(jìn)行淘汰。

事實(shí)上，早在2017年3月1日，工信部、發(fā)改委、科技部和財(cái)政部四部委就聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》。《方案》為整合我國(guó)汽車動(dòng)力電池行業(yè)、加快其發(fā)展水平，對(duì)相關(guān)產(chǎn)品性能、工藝、材料、安全性和產(chǎn)業(yè)規(guī)模都做出極為詳盡的要求，明確了行業(yè)未來(lái)幾年的發(fā)展方向及目標(biāo)。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家，截止到2018年年底，國(guó)內(nèi)在新能源汽車上有實(shí)際裝機(jī)量的動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)縮減到99家。

“隨著補(bǔ)貼的大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，當(dāng)政策和市場(chǎng)都指向優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池時(shí)，一些無(wú)法維持正常經(jīng)營(yíng)的中小型動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)疑會(huì)被市場(chǎng)所淘汰，這使得龍頭企業(yè)的市場(chǎng)地位進(jìn)一步突顯”，李先生說(shuō)道。

動(dòng)力電池將迎來(lái)“退役”爆點(diǎn)

新能源汽車的快速發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)有明顯的拉動(dòng)作用。除了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問(wèn)題，動(dòng)力電池衰減過(guò)后的處理問(wèn)題也逐漸進(jìn)入公眾視野。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)：2018年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量122.07萬(wàn)輛，累計(jì)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上。按國(guó)務(wù)院頒布的發(fā)展規(guī)劃，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)200萬(wàn)輛。

一般而言，動(dòng)力電池的使用年限為5到8年，以我國(guó)新能源車的市場(chǎng)集中爆發(fā)的2015年計(jì)，在2020年前后將會(huì)迎來(lái)首次大規(guī)模的動(dòng)力電池“退役”期，因此動(dòng)力蓄電池的回收利用問(wèn)題亟待解決。

全國(guó)政協(xié)委員、華東理工大學(xué)金山科技園管委會(huì)主任藍(lán)閩波說(shuō)：目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池，如果回收處理不當(dāng)，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。

動(dòng)力電池回收利用的基本模式

與一般的電池不同，車用動(dòng)力電池體積大、成分復(fù)雜，其回收利用需要較高的技術(shù)門檻，所以國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體仍處于探索階段。

在全球動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，模式建立最為完整完善的要數(shù)豐田公司。據(jù)有關(guān)專家介紹：豐田在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域耕耘已久，雖然與電動(dòng)汽車的電池相比，HEV的電池比較小（1Kwh），但是豐田HEV在全球的累計(jì)銷量和保有量相當(dāng)大，其鎳氫電池的回收和處理策略值得作為借鑒基準(zhǔn)。

據(jù)悉，豐田的整個(gè)電池回收體系從回收、評(píng)估、再利用、拆解等幾個(gè)流程展開(kāi)。首先，在經(jīng)銷商建立電池回收網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，接著，對(duì)達(dá)到使用壽命需要退役的電池進(jìn)行特性診斷。

經(jīng)診斷,如電池整體狀況良好，只是個(gè)別單體達(dá)到使用壽命，則對(duì)這些單體更換后重新組裝電池包，可以作為置換電池重新應(yīng)用于汽車上;如果回收電池還剩余規(guī)定容量，則可以進(jìn)行梯次利用，即應(yīng)用于分布式儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，用來(lái)平抑、穩(wěn)定風(fēng)能、太陽(yáng)能等間歇式可再生能量發(fā)電的輸出功率。或者應(yīng)用于微電網(wǎng)，實(shí)施削峰填谷，減輕用電負(fù)荷供需矛盾；對(duì)于完全喪失再利用價(jià)值的電池，則進(jìn)行拆解和化學(xué)處理，完全回收鎳、鈷等金屬，用于重新生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。

中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟

雖然我國(guó)相關(guān)回收體系正在積極完善，但由于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池構(gòu)造復(fù)雜且沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，造成拆解回收工藝難度高，梯級(jí)利用沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化致使回收成本過(guò)大，企業(yè)缺乏熱情，從而面臨極大困難。

為加強(qiáng)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場(chǎng)秩序，切實(shí)解決相關(guān)難題，2018年2月，七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，規(guī)定了車企承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。而為了更高效地進(jìn)行梯級(jí)利用，《暫行辦法》還要求電池生產(chǎn)企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、協(xié)議開(kāi)放的易回收設(shè)計(jì)，還要向車企提供電池拆解、存儲(chǔ)技術(shù)信息，方便進(jìn)行再生、梯級(jí)利用。

《暫行辦法》還規(guī)定，到2020年，建立起完善的動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。建設(shè)若干再生利用示范生產(chǎn)線，建設(shè)一批退役動(dòng)力蓄電池高效回收、高值利用的先進(jìn)示范項(xiàng)目，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用標(biāo)桿企業(yè)，研發(fā)推廣一批動(dòng)力蓄電池回收利用關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)布一批動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究提出促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策措施。

除了國(guó)家級(jí)政策之外，各地方也出臺(tái)更為細(xì)致的回收方案，例如深圳市提出，對(duì)汽車按照20元/kWh的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)提動(dòng)力電池回收處理資金，然后給予該金額的50%作為回收補(bǔ)貼。

隨著各項(xiàng)政策落地，一些企業(yè)也抓緊機(jī)遇，紛紛成立電池綜合回收的相關(guān)公司，建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。

2017年以來(lái)，中國(guó)鐵塔公司、重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議》，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。此外，駱駝股份、比亞迪、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國(guó)軒高科、中航鋰電等鋰電材料企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)，均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)布局。

4月17日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼在汽車論壇上表示，動(dòng)力電池的回收循環(huán)體系是相關(guān)部門近五年來(lái)一直研究的對(duì)象，工信部已經(jīng)建立了這個(gè)體系的設(shè)想、規(guī)劃以及相關(guān)文件。他還表示，經(jīng)過(guò)將近五年的實(shí)踐，我國(guó)逐漸摸清了電池生產(chǎn)、退役、回收再利用的鏈條。

相信在不久的將來(lái)，中國(guó)退役動(dòng)力電池的回收利用產(chǎn)業(yè)鏈將越發(fā)成熟，有望成為動(dòng)力電池行業(yè)新的藍(lán)海。中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞