其實，電動汽車從最初的設計階段就要通過各種方法，最大程度保證安全性。然而，再完美的設計還得經過實踐測試的考量。在寧德時代，只有成功通過這些磨練的電池產品，才能被放行使用。

590攝氏度火燒測試

590攝氏度火燒電池是什么概念？我們知道金星的地面溫度是464攝氏度，在這樣的高溫下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進行“生存”挑戰。

在安全性能方面國家的標準是外部燃燒130秒，電池不起火、不爆炸。然而，作為行業領軍企業CATL寧德時代卻有著更高的要求，不僅做到了外部燃燒130秒后電池依然可以正常工作，的國家標準，更達到了在590攝氏度的情況下連續燃燒1小時后，電池依然沒有爆炸危險。

連續21小時振動試驗

在日常用車當中，免不了要通過一些顛簸路面，電池產生的振動可能會引發質量不過關的電池產品固定不良，零部件松動，甚至外殼破裂最后引發安全失效的等情況。

所以我們需要模擬車輛震動對電池包產生的影響。振動臺用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，環境箱用來提供不同的溫度環境，充放電機則用以提供充放電的實際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負載的振動測試系統，真實模擬了實車使用時的情景。

寧德時代的一座推力20噸的振動臺，用來模擬電池包在實際使用中會遇到的顛簸路況，但其振動強烈程度更甚于實際路況。在試驗中，電池包一秒鐘要被振動200下，而電芯模組則要被振動2000下。更加嚴苛的是電池包需要在-30℃至60℃的環境條件下，連續隨機振動21小時，這樣可等效模擬數十萬公里的行車疲勞情況。

加速度達到100G的撞擊測試

與振動試驗類似，沖擊測試用以測試電池包的機械結構穩定，其模擬車輛通過路障時，瞬間顛簸對電池包結構的沖擊。此外，在更換電池的過程中有萬分之一的幾率遇到電池跌落的情況。所謂不怕一萬就怕萬一，CATL寧德時代將電池從1米高度進行自由落體測試，且保證各項功能依然正常。

在寧德時代的沖擊測試中，最高加速度可高達100G。要知道一般人的心臟承受的最大加速度為50G。而目前有記錄的，人體能承受的加速度極限約為40G。在如此強烈的加速度沖擊下，電池包依然運行正常。

最貼近真實事故的擠壓測試

擠壓測試用于模擬電池在交通事故時受到擠壓的情況，隨著電池變形程度的增加，正負極集流體會首先被撕裂。在短路點產生非常大的電流，熱量集中釋放，引起短路點的溫度急劇上升，因此很容易引發熱失控，進而引起起火或爆炸。

在擠壓測試找那個電池包外殼出現了明顯的變形，內部結構被破壞，電芯被內部零部件刺破，出現高壓短路，造成熱失控。對于擠壓測試的通過標準一般是不起火、不爆炸。而寧德時代的電池產品，甚至可以再擠壓變形的情況下，繼續正常工作。

在寧德時代的擠壓試驗中，施加給電池包的力是十噸。12米大巴車重量為7噸，加上乘客和行李的重量接近10噸，也就是說這至少可以模擬一輛12米大巴車撞擊時的擠壓。

自此經過數不清的復雜加工工藝和檢測測試流程，一塊印有CATLLOGO的成品車用電池單元終于誕生了，但是對于質量的把控來說這并沒有結束，為了把控在日常使用時的質量和品質，所有的成品電池和電芯都有自己獨一無二的編碼，如果未來那塊電池甚至那顆電芯出現故障，可以追溯到那條生產線甚至那一批原料。對于電池這種帶有一定危險性的產品來說，質量永遠是最重要的一環。

目前CATL已經形成了從原料的開采到后期回收，一套完善的鏈條體系。而與寶馬、奔馳等國際企業的合作關系，再次證明了其產品的優勢。產品的穩定性和好口碑，是取勝的關鍵，但在新能源行業當中逆水行舟不進則退，未來需要不斷推出有市場競爭力的產品，才能始終挺立在業界最高峰。