Ener1公司首席執(zhí)行官CharlesGassenheimer在上周五(八月二十九日)表示，一旦它的鋰離子技術(shù)積聚攀升，它將能夠把混合電動汽車的電池成本削減50%。

這家業(yè)已跟一家重要汽車制造商簽署供應(yīng)協(xié)議的公司還說，它預(yù)期在今年底取得兩項新的電池開發(fā)合同。那些合同可能最終變?yōu)榱慨a(chǎn)的協(xié)議。

Ener1公司的鋰離子電池單位EnerDel正在為ThinkCity的全電動汽車向挪威的ThinkGlobal供應(yīng)電池，這款車將在今年底在歐洲銷售。

現(xiàn)有的混合動力汽車—包括豐田汽車公司的prius—采用鎳金屬氫化物電池。然而，鋰離子技術(shù)被汽車制造商以及供應(yīng)商視為延長電力，最終結(jié)果就是混合動力車的行駛距離的關(guān)鍵。正處于試生產(chǎn)的TeslaRoadster電動跑車以及通用汽車公司的預(yù)計在2010年公布的ChevroletVolt插入混合動力車均依賴于鋰離子電池技術(shù)。

在電話采訪中，Ener1公司的Gassenheimer表示，假設(shè)原油維持在大約100美元一桶，電池成本降低50%意味著高價混合動力車的車主在買車之后不到兩年的時間內(nèi)會讓他們的投資達(dá)到收支平衡，相比之下，現(xiàn)在要7-8年的時間。

“我們能夠把電池的成本削減50%，并且我相信那個消息可以傳遞給消費者，”Gassenheimer說道，“我還認(rèn)為，我們能夠把收支平衡點降低至兩年以內(nèi)，這顯然是非常有利的事情，因為美國汽車買家的流行選擇就是在3年的租期之內(nèi)。”

Gassenheimer表示，假如成本下降一半，鋰離子電池就毫無疑問可以實現(xiàn)大批量生產(chǎn)。“我們要看到有意義的價格，”他說道，“但是，在這里重要的一點就是這一方程的需求一側(cè)似乎不存在問題。”需求，他說，在歐洲和亞洲是上升最快的地區(qū)。“美國汽車制造商的購買量低，但是，呈現(xiàn)上升趨勢，”他補充說。

Ener1本月收購了EnerDel的股份，它已經(jīng)不再由業(yè)已破產(chǎn)的汽車零件制造商德爾福公司所有。Ener1公司正在尋求新的合資伙伴，Gassenheimer表示，盡管他樂于等待直至合適的合作伙伴出現(xiàn)。

與此同時，EnerDel正在與超過24個汽車制造商以及供應(yīng)商洽談，并打算在年底前獲得兩項新的開發(fā)合同。

“我正在鎖定那些更大的汽車公司，比跟Think簽署的兩個開發(fā)合同要大，”Gassenheimer說道。在重大供應(yīng)協(xié)議之前會簽訂開發(fā)合同，他說道，并可能導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)新的合資合作伙伴。“在我們聯(lián)姻之前，它似乎暫時是合乎邏輯的，”他說，“我并不要明天就完成一項交易。”利用兩個以上的合同，Ener1打算在兩年內(nèi)盈利。“那是我們的期望，并希望在2010年使那轉(zhuǎn)化為正的活動現(xiàn)金流，”Gassenheimer說道。

Ener1公司的股價在美國證券交易所八月二十九日的報價從7。44美元下降了3美分。